丰田卖一辆车躺着赚30万，奔驰宝马为啥不赚这个钱？

在一次与业内同行的闲聊中同行提出的一个问题引发了笔者的深思“为什么眼看着丰田埃尔法在高端MPV市场予取予求，但是豪华品牌却对该细分市场提不起兴趣”。诚然丰田埃尔法在国内的被追捧指数不亚于某些“小鲜肉”，加价、排队对于埃尔法而言是一件稀松平常的事，而纵览各豪华品牌的产品矩阵，会在高端MPV市场有所布局的车企却是一只手就能数得过来。

难道按照豪华品牌的造车技术还造不出一台正儿八经的MPV？本就寻根问底的求知精神，教授大胆猜想一下为何豪华品牌对于MPV市场始终提不起兴趣。

据资料显示，2018年全球汽车销量超过8600万辆，而MPV的销量不足630万辆，占比仅为7.3%，与去年相比还下跌了1.2%。同时翻阅过往的销量可以发现，市场占有率始终无法突破10%一直是萦绕在MPV市场永远的“痛”也是左右豪华车企入场的最大因素，而且在这其中占据销量大头的多数是价格在30万以下的车型，车型价格不超过30万，对于豪华品牌而言要解决生产成本又会是一个很严峻的问题。

总结市售的MPV车型，用途大致可以划分为三个层次。第一层是以五菱宏光为代表的商用层，满载货物游走于各大批发市场显然和豪华品牌的高贵身份并不搭调，而且低廉的价格对于豪华品牌也极其的不友好；而第二档则是车型数量最多的家用层，也是目前在MPV市场中竞争最为激烈的细分市场，要与这么多对手短兵相接，对于新入场的豪华品牌就先不要幻想将来的销量会有多辉煌了，能不能安稳在市场中“落脚”都是一个问题。而第三档的商务层最适合豪华品牌在此安营扎寨。商务应酬、接待贵宾档次是首要条件，这一点正中豪华品牌下怀，但是现阶段该细分领域开发速度是三个阶层中最为缓慢的，市场占比也是最少的。更何况在下有GL8、上有埃尔法的情形下，留给豪华品牌的发挥空间少得可怜。

不少品牌在发展MPV之前都是有过微面车型的，并且后续推出的首款MPV车型很多是借鉴微面进行开发的，MPV即“面包”的种子就此种在人们的心中，再加上同样的厢式设计配搭上二者雷同的外观造型，消费者很容易就会在二者之间画上等号，哪怕是地位崇高的埃尔法至今在坊间仍存在“面包”的评论。“面包”印象尚未得以完全清除，豪华品牌贸然入局恐怕非但不能为MPV车型洗脱“面包”的负面印象，反倒会对自身的豪华属性造成损害。

这里的调性指的运动特性，MPV庞大的车体结构注定是要与运动无缘的。这就与宝马、捷豹等车企宣扬的以运动为品牌核心价值的理念相冲突。即便是宝马旗下的2系多功能旅行车在产品序列中被划分到MPV阵营，但基于UKL前驱平台打造的2系多功能旅行车无论从产品命名或是使用体验它更像是一辆旅行车，因为当你坐在主驾操控着它的时候，你根本无法想象这会是一辆MPV！

要有产品，首先得有对应的生产线。要做一条符合豪华品牌车型水平的整车生产线成本至少是十位数，这还没包括后续的运营、人工等费用。与其将这笔钱投入到一个自己从未接触过且充满着未知、变数的领域，在群众基础不牢固的情形下生产出来的车型还要和丰田埃尔法、塞纳、日产贵士、别克GL8等已在该细分市场扎根多年的“老手”争夺市场份额，倒不如将这笔预算投放在自己擅长的轿车和SUV市场，增加新车型完善产品矩阵也好，对现有产品进行技术优化也罢，同样一笔钱两种做法所能达到的效果或者是投资回报率，显然豪华车企更愿意相信后者收获的成果会比前者更丰硕。

至于在去年传出雷克萨斯将要推出代号为“LM”的全新MPV也只是在原有的埃尔法平台上拓展而来，并非来自新生产线下“孵化”的产品。

比如欧洲地区，崇尚驾驶乐趣。即便在操控上无法做到如轿车般灵便，但是行驶质感这条底线是无论如何都要坚守住的。比如在行驶时产自欧洲的夏朗就要比产自日本的奥德赛更有质感。

再比如日本土地资源紧张，道路狭窄。设计的汽车身形一般会比较娇小方便通行，但是MPV讲究的却是大空间、要宽敞，这就要求车企有出色的内部空间压榨能力，并且在扩大乘坐空间的同时或多或少都会“侵蚀”部分的机械空间，从而影响行驶品质。

横跨太平洋将视线转移至美利坚民族，痴迷大排量自吸发动机、对大块头、大空间情有独钟。丰田塞纳在美国的热销就是例证。3.5L V6大排量自吸发动机+超5米的车长和3米的轴距完完全全击中了美国人民的消费者痛点。但是大排量+大块头的设定往往就意味着油耗不会低。

基于MPV车型普适性不如轿车和SUV，车企想要做一辆满足世界各国不同的用车文化、不同的用车条件的MPV，前期需要准备的功夫远比做一辆轿车或SUV要多。

单纯看某一个豪华品牌的产品线或许在MPV这一栏是空白的，但是如果将范围放大至整个集团就会发现，其实已经有车型在做这个事了，比如英菲尼迪有日产贵士代劳，讴歌有本田奥德赛代劳，奥迪要低端有途安，要中端有夏朗、凯路威、要高端有迈特威。高端MPV的市场容量本来就小，有自家车型顶上已经足够了，如果上述的豪华品牌再推出新的MPV，难免会出现与自家兄弟“争吃”的局面。至于凯迪拉克、沃尔沃、捷豹在担当营收主力的轿车和SUV市场仍旧处于填补产品矩阵空缺的状态下，又怎会有多余金钱和精力去研发MPV车型呢。

除了上述的雷克萨斯，奥迪已筹划多时打算以A3为基础，推出旗下首款MPV车型。新车将基于MQB平台打造，定位与宝马2系多功能旅行车类似，介乎于MPV与旅行车之间。至于此前有网上流传的沃尔沃MPV图片也是一班好事的网友自行脑补出来的车型，沃尔沃官方表示未有在MPV市场布局的想法。由此也可以看出豪华品牌对于MPV市场真的是谨小慎微。

回归开篇提及的问题，按照豪华品牌的技术储备要做一辆MPV并不困难。背后牵涉的庞大生产成本和前期在市场调研方面所要花费巨大时间成本与精力才是横亘在车企面前最大的难题，至少综合MPV不足10%的市场占比以及高端MPV市场受众面窄两个方面。会令多数豪华车企觉得自己付出的时间、金钱、精力换不来一个称心如意的销量。

但根据汽车的发展历程却告诫着我们“没有什么打不开的市场，只有不符合消费者需求的产品”，那么可以成功打开豪华MPV市场究竟会是谁呢？会是在此领域深耕多年的奔驰、宝马、或是即将登场的雷克萨斯，或是工程师脑海中那颗还没“发芽的种子”？

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