人手一台RS4 Avant的时代要到了？

前些天，一汽集团、一汽-大众、奥迪公司与Audi Sport的大佬开了个研讨会，一个关于“国产”话题的会，最后达成了战略合作共识，而这个研讨会的结果是：未来奥迪的 S、RS性能车系列将会进行国产。

预计最快，可能在2020年实现国产，推测会先期主推门槛较低的S系列。

这个结果意义很深远，因为性能车在国内是相当“珍稀”的一部分，奥迪此举，不仅仅对于奥迪来说大有裨益，对于奥迪在“三驾马车”中的地位、甚至对于整个性能车市场都意义非凡。

可能有人会问：为什么奥迪现在才国产S/RS系列？为什么不早点实现？

其实还是要看市场，没有市场牟然投产，只会血本无归，尤其是性能车、跑车这些产销量都很低的小众车型，它们卖得贵，但利润并没有十分高，产品研发投入远比普通非性能车高，所以必须等非性能车，也就是常规车型产品阵容成熟了，才考虑扩展性能车系列。

如今时机成熟了。目前奥迪的产品门槛非常低，而且产品阵容已经非常成熟，这是大前提，产品阵容分两大类：轿车、SUV。轿车这边降价先锋A3，现在的优惠高达6万，门槛可以跟思域差不多了。

然后随着最低门槛的SUV Q2L的推出，整个产品阵容下降的门槛已经达到了瓶颈。因为再下降会可能是进入10万级以内了，这并不符合豪华品牌的身份。

于是，适合降低性能车门槛的时机到了。

众所周知，为什么现在那么少人买性能车？还不是因为价格不合理，注意：不是“贵”，而是“不合理”，归根结底，还是关税原因，其中包括增值税、消费税等。

一辆在美国起步价格23995美元（约合15.1万元人民币）的Jeep牧马人在国内的起步价格就达到了42.99万元，价格相差接近3倍

我们再看看美国的S和RS系列的价格是个什么情况，以奥迪A3为例，A3在美国起步价为3.25万美元起，S3的价格是4.45万美元起，而RS 3的价格是5.62万美元起，S3的价格仅仅是A3的1.35倍！即便是RS 3的起步价也只是1.72倍。

普通版车型和性能版车型的差价，只有普通版车价的3分之一！

也就是说在美国，如果你打算买一辆奥迪A3，你咬一咬牙，只需多花的3分之1，就可以买到一辆性能车奥迪S3！奥迪A4和奥迪S4的起步价也是一个差不多的差价幅度。

我们可以得出两条很直观的公式：

奥迪A3 X 1.3=奥迪S3

奥迪A3 X 1.72=奥迪RS 3

但国内可不一样，我们按照指导价来算，奥迪A3的起步价是19.10万，奥迪S3的起步价是高达37.15万，差价高达1.94倍，接近2倍的价钱；而奥迪RS3的起步价是52.5万，差价是普通版车型的2.74倍！

所以在中国，咱们的公式是这样的：

奥迪A3 X 1.94=奥迪S3

奥迪A3 X 2.74=奥迪RS 3

在美国，咬咬牙，A3可以变S3

在中国，咬咬牙，A3只能变中配

这还是没考虑市场优惠的情况下

另一个国产S/RS系列的诱因是市面上的性能车销量大都不高，年销量1千是个瓶颈。

这同时意味着依然有很大的市场可挖掘，譬如最热门的BBA性能系列，去年最热卖的M2销量为7百多辆，M4刚刚破千，整体来看，一千是个瓶颈；奔驰的AMG系列好一点，GLC比较突出 、虽然A级、C级都AMG较好，但1千依然是个瓶颈。

奥迪的性能车市场比其他品牌的潜力更大，去年S5销量500+、S4的年销量破千，比M4要高，但S3的销量超过2千，重点是同比激增30%，这足以证明S3的试产潜力。

 （本文销量数据来源新浪）

但如果我们撇开销量暂且不谈，就从上街率来看，可以说是少得可怜，就连高尔夫GTI也只是2千多销量，但是街上真的很少看得见，高尔夫R就更加罕见，尤其是第七代的。

其他品牌就更少了，Mustang销量虽然高，但称得上是“性能车”的V8极其罕有，几乎是订一辆才进口一辆，RS更惨，全国限额，即便BBA、大众都是这么个情况，其他品牌的性能车真的可以忽略不谈了。

但是，销量低的原因是性能车消费者买不起吗？其实也不见得。去年我国BBA三家品牌的销量足以举证，我国BBA销量三家均超60万辆“血虐”美国 30万+。

就连保时捷，去年销量也是中国市场贡献得最多，其实我国的消费市场对于全球的意义是不言而喻的，既然豪华车能卖这么火，性能车没道理卖不好，销量上不去，大概只剩价格因素吧，所以，奥迪早已察觉到并且正在解决这个问题了。

S系列：诞生门槛最低的豪华品牌性能车

对于国产化的意义，最主要体现在门槛降低，现阶段奥迪S3销量是最高，去年售出2千余辆，也是最低门槛的车型，售价37.15万，S3跟A3有大体架构是共用的，包括内饰架构、车身等，核心的发动机、电子元件、悬挂等进口，这些不去细算，光是省去运费（这里就1-2万了）和对比现在的终端销售优惠，国产之后门槛下降到30万以内完全不是问题。

如果S3门槛降到30万上下这个区间，那么高尔夫R(38+)、1系M140(42+)、福克斯ST甚至RS应该就没有什么活路了，

而且S/RS系列的国产恐怕让即将到来的A35直接感受到深深的恶意，这个国产的决定时机明显是针对A35来的，A45目前的指导价在45万+，A35能把价格降15万吗？相信很难，咱们期待吧。

同时，会把“有实用意义”的性能车的性价比拔升另一个层次。

同时，现阶段最高性价比（没有之一）的奥迪S4，将会把性价比带上另一个台阶，那具3.0T V6发动机，配合Quattro四驱，百公里加速可达4.7秒，现在的售价只需46.98万，其直接的竞争对手的奔驰C 43起步价就高达61万，性能没差多少，同样是进口状态下的差价就高达15万，这要是国产了，准入门槛的差价高达20万都不止。

到时候，S4的竞争对手就不仅仅局限于中型性能轿车C43或者宝马3系340，而是会进一步扩大打击面，你甚至有可能在把S4与C 300(45万+)作比较，甚至会进一步削弱二三线豪华品牌中大型车(XFL /S90的中高配)的竞争力。

上文已经提到，国内的消费市场潜力依然很大，奥迪非性能车产品阵容的门槛已经没有多少可以下降的空间了，所以才开始国产性能系列。

其实我们回过头分析一下宝马和奔驰，它们的产品阵容同样成熟，也都已经铺设完善了，虽然它们的产品门槛不像奥迪那么低，但如果进一步扩展市场，除了新能源领域，剩下就只能是把性能车领域进一步下降了。

奥迪起了这个头，奔驰和宝马为了保持竞争力，它们迟早也会把旗下性能系列国产化，时间问题而已。然后奥迪是大众旗下的品牌，加入奥迪S/RS系列都国产了，大众R家族应该就会跟上，到时T-ROC R以及未来的R家族新人也有可能加入国产阵列........

所以最后的局面很可能是：因为Audi Sport开了国产化这个头，间接或者直接导致的性能车市场竞争激化，所以其他竞争对手必须跟上节奏，最后，有可能使得整个性能车市场的价格走向一个更健康的行情。

当然，这只是教授的推测，也希望会变成那样。

最后，不管怎么看，奥迪S、RS系列国产，对于中国消费者来说，都是好事一件。

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