这些车天生神力，为啥死活跑不快？

早前，殿堂级汽车设计公司Pinifarnia推出了旗下首款纯电动超级跑车：Battista，这款拥有优雅外形和高达1900匹马力惊人功率的电动超跑很快吸引了一众车迷的关注，不过有很多人对Battista的性能数据提出了疑问：堂堂1900匹马力的超跑，怎么极速却“只有”350km/h，甚至不如初代布加迪Veryon？

实际上，极速不高是所有纯电动车的“通病”，那么为什么电动车就是“跑不快”呢？

Rimac Concept拥有高达1241匹马力，可在仅仅2.5秒内完成0-100km/h加速，极速为340km/h。

蔚来EP9拥有1360匹马力，0-100km/h加速时间仅2.7秒，极速为313km/h。

前途K50拥有435匹马力，0-100km/h加速仅需4.6秒，极速仅有200km/h。

汽油车是怎么跑起来的？

首先，我们要先了解一般汽车动力系统中发动机或电动机驱动车轮的原理。在燃油汽车的动力系统中，传统燃油发动机在启动后，输出扭矩随着转速上升而增大；因此在车辆起步时需要通过变速箱低档位较大的减速比来对发动机扭矩进行放大，从而让发动机可以在低转速状态下驱动车辆前进。但当车辆行进至一定的速度时，发动机转速已接近上限，在低档位下已无法继续提高轮速，此时便需要更换至更高挡位，通过更小的减速比进行加速，由此类推。

因此，我们驾驶的燃油汽车在加速的过程中需要不断地进行换挡，直至最高挡位；对于传统的汽油发动机超跑来说，它们的极速就是在最高挡位下获得的。

单挡位电动车极速受限

不过，纯电动车大多是不配备多个前进挡的，由于电动机独特的出力特性，在其启动的一瞬间，电动机就能输出峰值扭矩，而对于一台处于静止状态的汽车来说，如果使用传统汽油车辆的变速箱进行扭矩放大，先不考虑变速箱是否能承受此等“神力”，起码轮胎是一定会出现严重的打滑现象，导致轮胎严重磨损，车辆也难以顺利起步行驶。

Rimac Concept 1的动力单元。

因此，电动车使用的变速箱一般会采用较低的减速比，这就相当于一台最低挡位为3挡甚至更高的变速箱。在变速箱的作用下，电动机的惊人扭矩被温和地输送至车轮，让车辆平稳启动，并且随着电动机转速的攀升，轮速也随之提升，实现汽车的加速。

特斯拉Model S系列的最高性能版本P100D可以在短短2.28秒内完成0-100km/h加速，极速却仅为250km/h。

那么，只要电动机也搭配和普通汽油车类似的变速箱系统，不就可以获得相等甚至更高的极速了么？

从理论上来看确实如此，实际上在初期的Formula E电动方程式赛事中，确实有部分车队为赛车配备有两个甚至三个前进挡的变速箱，从而提高赛车的加速性能（第一代Formula E赛车的极速被限制在225km/h），但是在民用车型身上，尤其是高性能纯电动车型身上，它们大多配备至少两台电动机共同提供驱动力，再加上为了获得足够实用的续航能力而安装的电池组，纯电动车在整车重量方面远高于传统汽油车，如果为所有电动机都配备多挡位变速箱，对于重量的影响非常大，生产成本也会随之飙升，因此纯电动车型主要采用固定减速比的单挡位变速箱。

维珍车队的DSV-03赛车采用了具有三个前进挡的变速箱。

民用市场上的电动车型则主要使用固定减速比的单前进挡变速箱。

结语

因此，提高车速的任务就全部交给了电动机，在需要兼顾出色加速性能的前提下，采用单挡位变速箱的纯电动车便难以在极速数据方面与传统汽油超跑竞争。不过，除了极速的“短板”之外，纯电动超跑已在其他动力与操控性能层面接近甚至超越传统汽油超跑，相信在不久的将来，我们一定会看到比现有所有汽油超跑都要强劲的电动车。

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