长安逸动EV460单车点评，新世代轿车

在共和国建国之初，除了“长子”第一汽车集团以外，后来的东风汽车制造商做的东风卡车也是风靡一时；再到近十年，不少自主品牌发力，在国家大力的扶持之下，不少自主企业开始发展，最有名的就是长安、长城、吉利等等车厂，后来居上的他们，超越了同级别几乎所有的对手，例如长城，从皮卡到哈弗品牌，更重要的是在近几年凭借哈弗H6，风光一时；吉利则是从自身出发，不断改进自我技术，并且近几年开售收购沃尔沃以及与沃尔沃共享技术的领克品牌，都是吉利集团区分高中低端产品的明显分水岭。

再到今天主要的长安，长安汽车有军工背景，所以在很多核心技术上都有其自身的优势，并且加上多年来的耕耘，使得长安如今在SUV市场有一定的份额，从最入门的CS15到中高端的CS85和CS95，产品线布局清晰；更有凌轩，欧尚等等商用或半商用的品牌，可以说长安在微型车、小货车、以及家用车方面都有不错的成绩。

但是一切的一切，在一个决定以后似乎会将在某领域的优势化为乌有：长安在2025年停止销售纯燃油车，向电气化发展——香格里拉计划

这是继工信部计划进入讨论阶段后，第一个将其提上议程的厂家。据长安汽车总裁朱华荣在会上表示，长安汽车截止2020年要完成三大新能源车专营平台，并于2025年推出全新纯电动车型21款，插电混动车型12款，并停售传统意义的燃油车，普及电气化车型。截止如今，长安有CS75 PHEV以及逸动新能源两个拳头产品。

为实现《巴黎协定》，欧洲多个国家先后表态，表示在不久的将来全面禁售燃油车，并定下明确时间表，但对于我们国家而言，禁售燃油车并非一朝一夕的事，除了我国汽车保有量比欧洲各国都要高以外，新能源车辆发展不足以让我国在短期内从燃油车转变为新能源车。

逸动新能源是长安全面普及电气化车型的第一步，逸动新能源将分为纯电动和插电式混动两种动力总成，其中2018款车型为插电式混合动力，而2019款则是纯电动车型。插电式混合动力车型有着燃油发动机的优势，相信在一些偏远地区的续航问题比纯电动有优势。并且逸动新能源车是在燃油版的基础上改进而来，这样做最大的好处在于车厂能够使用更加低的成本来制造一台全新动力单元的车辆，只不过很多地方会相对不合理，例如电池的安放位置以及整车空间的利用率没有全新设计来得优秀。本次主要介绍纯电车型。

外观上，逸动新能源大致跟燃油版车型一致，前中网由燃油车的镂空设计变成如今封闭式设计，并且用银色的饰板让整个车头更加趋向整体性，而快充充电口则隐藏在长安车标后方。

虽然受制于成本，没有使用上更加节能的LED大灯，但带透镜的远近光一体式卤素大灯配合上蓝色的装饰件也能有不错的视觉效果。

车尾除了电动车的标识以外，很难发现它是否是电动版车型还是燃油版车型；尾灯三条等待汇合成一条在夜间的视觉效果满分。

内饰设计和燃油版车型基本一致，横向的线条能够增加车内的视觉宽度，整体布局也相对合理，接缝处的做工细腻，没有多余的毛刺。跟燃油版最明显的区别在于新能源版本的逸动使用去拿液晶仪表和电子档杆。

10.25英寸的多媒体屏幕尺寸足够大，但操作起来不算特别流畅，通过切换模式可以在经典、运动、科技之间无缝切换。单区自动空调能够提高车内人员的舒适程度，只不过单区的化就不能迁就主副驾两侧的温度。在档把附近设置了车辆的启动按钮以及驾驶模式选择和动能回收力度调节等驾驶所需要的功能按键，并且是触摸式控制，反应速度很快还有声音回馈。

动力方面，逸动EV使用一台100KW的电动机，最大扭矩245N*m，匹配单速变速箱。由于电动机能够在0转到万转之间无缝切换，也就是说，电动机有着汽油机不可比拟的转速区间，而这个转速区间能够满足车辆速度的要求，并不需要繁杂的变速系统，所以理论上的传动效率也会相应提高，对于节约能源有积极的影响。

长安蔚来实现计划，将在整个新能源产业链上投入超过1000亿元，其中新能源研发投入400亿，新能源平台研发100亿，动力电池投入300亿，共享、充电设施投入200亿。同时依托全球研发体系，长安组成强大的新能源研发团队，这一点对于长安更早地进入新阶段的斗争有相当强大的帮助。中国作为全球最大的汽车生产国，禁售燃油车对于我国工业转型有非常大的影响，虽然听起来似乎一鼓作气就能完成，但执行起来的难度是不可想象的，其中会遇到不同的阻力，自主品牌在燃油车没有战胜合资品牌的情况下，新能源时代速度给了中国自主企业一个“弯道超车”的机会。

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