长安CS75 PHEV单车点评，插混界新秀

继之前文章介绍了长安在2025年将会停售燃油车的消息以后，教授作出了一些小见解，主要偏向于行业方面，简单分析了一下为何长安需要作出这样的选择，为何长安比所有的厂商都要早地普及新能源？文章都会有一定的分析。

而本文将在对产品方面进行解说，对于一台插电式混合动力的车，应该怎么做才可以达到插电混动车最高水准，怎么在节约能源的同时去将用户体验做到最好。

下面我们介绍以下的这台车就是自主品牌中的优质车辆——长安CS75 PHEV

CS75在长安SUV家族里面定位于紧凑型SUV，但虽说是紧凑型，4米6的车长大有越级的感觉，在空间表现如何？会不会因为插电混动系统的加入使得车辆的空间受到限制？

CS75 PHEV是长安“油改电”的一员，油改电什么意思？就是在原有的燃油车的基础上通过改进系统布置，达到插电式混动的结果，而不是一开始设计之初就有插电混动版本。所以在某些工艺或者设置上相对没有那么合理。

外观上CS75 PHEV相比起燃油版在一些细节上使用蓝色处理提高辨识度，例如蓝色方块状带蓝色点缀的中网以及蓝色的大灯装饰和雾灯装饰，都是外在展现CS75 PHEV身份的细节。根据外观来看，CS75 PHEV的配置也是相当高，例如在牌照架下方的ACC雷达就证明了该车带有ACC主动巡航功能，后视镜上的“小黄灯”证明了该车有盲区检测功能，以及门把手上的无钥匙进入功能也统统配备。

CS75 PHEV和燃油版车型上的内饰设计基本相同，看起来不会有什么落后的地方，相反，更多的细节值得我们细细欣赏，例如多种材料拼接而成的门板，从上到下有木纹、Alcantara、带缝线的皮革等等，特别是Alcantara材质，触感和观感都相当出色。全液晶的仪表能够显示多种功能，并且具有新能源车的特色，例如左侧的能量输出百分比仪表。

空调面板使用触控的设计，对于常用的风量、温度等等设计成实体按键，除了能够增加高级感以外，实际使用感觉也没有落下，在视觉和使用层面都做到最好，并且高配车型还带有座椅通风和座椅加热，好评！

动力系统是长安CS75 PHEV的重中之重，该车的动力系统有一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机组成，其中发动机最大功率为115KW，最大扭矩225N*m，P3前桥电机最大功率70KW，最大扭矩200N*m，P4后桥驱动电机最大功率80KW，最大扭矩200N*m，在混动模式下，系统最大输出功率为255KW，最大扭矩605N*m。

更重要的是，CS75 PHEV前桥使用GKN的单级减速器，而后桥是用的是舍弗勒两级减速器，减速器可以简单理解为将电动机的扭矩放大的一个部件，虽然电动机能够在0转速的时候就有最大的扭矩，但电动机是一台低转速恒扭，高转速恒功的一种动力来源，所以在高转速的情况下并不是其最节能的工况，但碍于成本以及技术的限制，如今大部分的电驱动车辆都是使用单级减速器。单级减速器的缺点很明显，就是在电机高转速下对于电池的电能消耗过大，对于续航不利。

所以两级减速器就可以将其劣势挽回，两级减速器有两级传动比，两级的传动比基本上可以覆盖车辆日常使用的速度区间，尽量做到在动力和续航之间平衡。只不过到底什么时候使用单级减速器或两级减速器，P3、P4怎么匹配，这就需要厂家的标定。

电池在底盘的下方，而官方纯电续航里程为60km，也就是说，这台车并不是一台完全可以依靠纯电模式使用的车辆，如果每天都仅使用电动行驶，那就需要每天都充电，这是不太科学的，所以正确的解锁方式是使用综合模式，在电动和汽油之间让车辆做选择，车辆会给你一个最好、综合性能最好的方式去行驶。

总的来说，长安CS75 PHEV不是一台纯种的新能源车，在汽油机的基础上改进而来，一来符合政策，可以上新能源牌照，二来可以使用电力去辅助车辆，增加燃油经济性。讲到底就是一台具有一定技术含量的“应试产物”。

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