谈谈那些走偏画风或者不合理的设定

我们选车购车的时候，有时候很容易会被第一印象所迷惑，有可能你买了车之后才发现，并不是“所见即所得”，这来自几方面原因，一是被噱头迷惑、其次是造车厂对车型设定并不合理，然后就是对此了解不深。

以下教授跟大家聊聊汽车界当中的几个或是【走偏画风】或是【设定不合理】或是【表里不一】的几个现象。

     不合常理的超大轮圈     

一款车轮圈尺寸往往是根据车型而定的，因为会直接影响到舒适性和燃油经济性，后期更换维修自然是越大的越贵了，所以一般来说家用轿车16寸、17寸就差不多够大了，SUV的话18寸20寸就够了。

但是教授发现有这么一款SUV，中型SUV，居然用上了22寸的轮圈，说的就是——比亚迪唐DM，用的是265/40 R22的马牌轮胎，教授发现在马路上跑的唐DM，基本都是穿着22寸大脚。

22寸的轮胎是一个什么概念？可以说是大得离谱了，教授列一些车型的轮胎尺寸你就知道有多离谱了：超跑SUV兰博基尼Urus规格285/45 R21(前)、超跑Aventador规格255/30 R20(前)、越野神器G级规格275/55 R19、揽胜加长版规格275/45 R21、全尺寸SUV领航员规格285/45 R22。

除了胎宽不如各类超跑，在轮胎尺寸上，唐DM完全就没有把自己当一般SUV看待的意思。但话说回来，为什么会这样呢？主要是这类车型(插电混动/纯电)都是主推高配车型，而唐DM的前期订购的这批车型，都是只有高配车型可以买到，而且去年9月1号购车的都会标配这个大脚。

     不是 Coupe 却叫 Coupe     

说起Coupe这个种类，一开始只用作跑车上，发展到后来才被宝马X6开辟了Coupe SUV的路子，这本来是很拉风的一种车身类型，但是有部分车型的画风貌似不太对……

你会发现这两年是越来越多Coupe车型了，不管是SUV还是轿车，不管是百万级的SUV卡宴还是10万级的国产SUV，到处是Coupe车型。

没错，说的就是哈弗H6 Coupe。这其实只是H6的一个衍生车型，本质上还是一辆H6，而且H6 Coupe身上不管是哪个元素都不怎么跟Coupe搭边。首先造型上，侧面看过去并没有“溜背”也没有往下坠的姿态，对比真正的Coupe，一目了然，顶多也就是加了个悬浮顶，而且发动机、变速箱、底盘悬挂都没有针对性的运动化。

但存在即合理，H6 Coupe此举是不是多余的？其实不然，背后还是有其市场驱动原理，因为现在的消费者不喜欢普普通通的SUV车型，但硬邦邦的底盘和敏感的转向放在一辆家用SUV身上更加不搭调，所以这种“看起来很特别”的车型就会受欢迎，也就催生了市面上这么多的Coupe车型。

     开起来并不运动的轿跑     

说完了Coupe，教授接着说另一个同类的例子——轿跑。一般看到一辆双门/Coupe跑车停在路边，你脑海里是否会浮现：动力很强、操控很棒、很运动这几个词？其实有一些是例外，就譬如：雷克萨斯RC，这是一辆看起来很运动很帅气，但是开起来却很佛系的轿跑。

雷克萨斯RC这款车，佛就佛在核心，2.0T发动机配8AT变速箱，动力水平跟宝马330一个水平，但开起来跟宝马实在是差远了，转向不如宝马凌厉，底盘不会蹦蹦硬反倒是舒服的，侧倾控制也不太像一辆跑车，所以这是一辆可以天天开的跑车，你甚至可以用驾驶ES的方式去跟它相处，或者说，它跟一辆C级Coupe是差不多的。

其实这样的设定自然是品牌导向，雷克萨斯的车系，有它独特的风格，即便是跑车，都是有着雷克萨斯的调性，即便是旗舰跑车LC，也是没有同级别911等车型给你同样的激情澎湃，所以说，这是品牌的调性使然。

     超级运动的家用SUV     

上面两个例子都是看起来运动，但其实相对来说是不那么运动的，接下来这个例子则是相反的，教授给几个关键词：中大型SUV、7座、2.5L自吸。这几个关键词，怎么看都是一辆“家用SUV”的标签，但马自达CX-8却告诉你：我就是要做得超级运动。

CX-8的运动是有特定范围的，主要是针对时速80km/h以下的工况，也就是中低速情况下，CX-8的操控性甚至可以媲美宝马的车型，特别是在车身跟驾驶者意识的同步程度上，基本上可以做到完全同步，而且转向极其灵敏，转向比例是1:1的，相当于你打多少就转多少，而且没什么虚位，油门深一点就会很冲，这主要是变速箱拉转速很积极。放在一辆7座家用SUV身上，真的好吗？如果是满载第三排，后面的人一定会晃到晕。

但是以上评价在80km/h以上，就不适用了，动力堪称弱鸡，毕竟排量只有2.5L，200匹马力不到，再提速是没有什么推背感了，这样的设定主要是为了保证接近5米长的中大型SUV在高使用频率的速度区间能够得心应手，到了高速区间，更多出于巡航和燃油经济性的考虑，所以就变佛系了，就导致了这样的一个设定。

     实用性较低的语音控制&智能互联     

最后教授想聊聊最近的车型配置的一些走向，然后现在的很多车型都会打着超级智能汽车的旗号，实质上只是加入了语音控制和互联系统，但其实语音控制和互联系统的实用性和使用频率都很低，这一部分教授就不点车名了，就聊聊市面上这些配置的现状。

市面上的语音控制绝大部分品牌是代工的，尤其是自主品牌，提供的主流厂商有科大讯飞，逐渐也有更多厂商有自己的系统，譬如上汽斑马、长城等。教授的观点是，其实现在汽车上的功能配置其实没有繁杂到一定需要语言控制来实现，比如打开空调，从说出口到系统识别，真的还不如按一下按钮来得直接。

还有一个是实用性，智能互联、语言控制这些功能，也是这两年跟着互联网兴起的功能，都处于起步阶段，而往往新兴的事物，前几年都会出现很多BUG，而且教授的亲身体验过的无数车型，好用、常用的语音控制和智能互联系统，真的只有一两家品牌。

所以说语言控制和智能互联这些配置，并不是刚需配置，使用频率真的不高，不必过分追求，还不如给个定速/ACC巡航或者两个气囊实际。

总的来说，很多车都有一些表里不一的情况，所以大家在选车是，还是要了解清楚，最好是体验过，毕竟，实践出真知嘛！

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