36万凭什么卖这台国产SUV？4.7秒破百，轴距2.9米，全系四驱！

2018年的NIO DAY上，蔚来发布了品牌全新的第二款车型--ES6。就如蔚来品牌LOGO的期许一样，Blue Sky Coming；而蔚来希望更多的消费者可以用上智能汽车。2017年的12月，蔚来首款量产车型ES8正式发布，而在2018年6月28日，蔚来ES8开始正式交付给用户。对于蔚来而言，2018年的重要任务之一就是实现ES8一万台的交付大关，而在2018年的12月份，蔚来第10000台ES8全部交付给用户，完成了自己年度10000台ES8新车交付的大关和目标。

至此，这家从2014年创立的新能源车企，吹响了国产新造车势力中，第一家量产并交付超过10000台新车的号角。而实现10000台新车的交付大关，也成为新造车势力中威马和小鹏等其他新能源车企的努力方向，也让不少人看到了有些车企其实并不是所谓的PPT造车，它们也在努力地证实着自己的实力。截止至2019年4月1日，蔚来ES8已经交付了15337辆。

蔚来第一款产品ES8算是首战告捷，是一个好的开端，更是一份前进的动力；而逐渐布局自己更加丰富的产品线，是每一家车企都需要去衡量的问题。蔚来ES6作为蔚来第二款定位中型的SUV，它跟ES8有着怎样的联系？之间又存在着怎样的差异？而它仅仅是小号的ES8吗？

  蔚来ES6如期而至  

高性能、长续航、智能电动SUV是全新ES6的标签。最长综合续航里程510公里，0-100km/h加速时间为4.7s，最高时速200km/h，最大马力达到544Ps，智能四驱傍身。用蔚来的话说：这是一台拥有超跑动力水平的纯电SUV。ES6共预售三款车型，分别为首发纪念版49.8万起，预计6月交付，限量6000台。性能版39.8万起，预计第三季度交付；基准版35.8万起，预计第四季度交付。

ES6一直在强调着它源自赛道的高性能基因，  这不仅仅是因为它有着强劲的动力以及电机所带来的天生爆发性，还在于相比起ES8，ES6有着自己的想说的话。ES6采用全球首款同时搭载永磁同步电机跟交流异步感应电机的SUV，相比起ES8的双感应电机，ES6在性能和能耗方面进一步平衡。前160kw的永磁同步电机在电能的转化效率上超过97%，可以最大化续航里程。后240kw交流异步感应电机，转速每分钟可达1万5千转，提供强劲的动力输出。

永磁同步电机可以带来更加高效和降低能耗，达到长续航的目的；而感应电机则可以提供更加有爆发力的动力输出，不过相对能耗会高点。而蔚来把永磁同步电机与感应电机相结合，在自主研发的结果之下，使得ES6拥有更好的爆发力，同时更加的有耐力，是高性能和长续航的最优组合。

ES8在续航上的槽点堪称致命，NEDC情况下综合续航表现官方只有355公里，而实际驾驶表现来看，能达到200公里的续航就算是不错的。在冬季，尤其北方，能耗损耗严重，不少车主的最终真实续航甚至来到了180公里左右，相比起355公里的数据堪称跳楼的表现。而ES6给用户吃了一定“定心丸”。

如果ES6在续航的表现上没有得到提升，那么对于整个蔚来品牌的口碑跟热度以及吸引力都将会是一个打击。但在ES6上，我们确实看到了一些亮点。首先ES6会是首台使用宁德时代811镍钴锰正极材料电芯的车型，811代表着电芯化学成分的比例，镍钴锰的比例达到8：1：1。其中，镍元素的提高可以增加电芯的密度，进而增加电动车的续航里程；而昂贵的钴元素下降，还能带来更低的成本。

这里要强调下，特斯拉采用的是松下电池，其电池的配方成分是镍钴铝，早期的特斯拉已经把镍钴铝的比例做到8:0.5:1.5，如今据称已经达到9:0:1。而ES6会存在着的一点疑问是，作为宁德时代目前最为先进可量产的811电池，其产量还有限，届时ES6交付时811电池是否能够大量供货，这点还值得我们去观察。

ES6默认搭载70kwh的液冷恒温电池包，NEDC综合续航里程基准版（前后双160kw永磁同步电机）为420km，性能版跟首发纪念版（前160kw+后240kw感应电机）NEDC综合续航里程为430km。除此之外，还可以额外选装84kwh液冷恒温电池包，电池的能量密度达到170wh/kg。基础版续航会提高到490km，性能版跟首发纪念版续航会提升到510km。

使用直流充电0.8小时可冲0-80%的容量，0-100%充满只需1.5小时。而使用交流充电0-100%充满需要10小时，84kwh电池包则需要12小时。对于ES8的老车主而言也有个好消息，84kwh的液冷恒温电池包同样可以选装。

得益于坚固的车身材料和优秀的结构设计，使得ES6的整车抗扭刚度达到44930N·m/deg。其中关键结构采用7075航空铝合金的高强度铝，整车铝的应用率达到91%。同时还有将近2平米的碳纤维混合架构件带来更加坚固和轻盈的优势。相比起ES8的2.4吨车重，ES6的车重为2.3吨，这个减重比例其实并没有多么的出色，但也让我们看到了车身足够下本的用料。

ES6采用前双叉臂后多连杆的悬挂组合，并且全系标配动态阻尼控制系统，采用康迪最新一代的主动式空气悬架。全车标配Brembo全铝四活塞卡钳，搭载iBooster电助力控制系统，从100-0km/h的制动距离仅为33.9m，最高时速达到200km/h，百公里加速为4.7s（基础版为5.6s），整车风阻系数达到0.28（基础版0.29），并且全系都有智能四驱系统。对于蔚来而言，ES6是蔚来又一款新的里程碑产品。

  蔚来ES6大有不同 

ES6定位中型纯电动SUV，车身长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。全系都为5座版本，这是ES6在定位上跟ES8的一大区别。后备箱储物容积为584L，放倒第二排容积可扩展到1433L。

更年轻、更运动、数字座舱是ES6对于内饰的定义。跟ES8不同的是，ES6采用新的三幅式运动方向盘、全新设计的一体式运动座椅、中控屏从ES8上的10.4英寸升级为11.4英寸，不仅尺寸更大，而且屏幕的边框更窄，可以提供更好的视觉效果。

而在手机上被普遍提及的屏幕疏油层，ES6这块11.4英寸的触摸屏同样有，这对于指纹减少有着明显的提升。

 同时，ES6车顶棚首次采用Microfiber超纤绒，内饰还可以选择Nappa真皮。对于女王副驾依旧可以选配，不仅有腿托和脚托，座椅还可以实现160度放倒，以及副驾后移贴近第二排，更好的与后座儿童进行交流跟照看。

全系标配智能空气净化系统、智能香氛系统、手机无线充电和10色氛围灯等。而nomi则是蔚来打造“可视化”数字座舱的重要智能语音系统。

  NIOPilot  

ES6预装了NIOPilot的全部硬件，标配最新的Mobileye EyeQ4芯片，该芯片比起上代计算能力是其8倍，更加高效。全车预装23个传感器、3个前置摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及一个驾驶状态检测摄像头。ES6提供超过20项的驾驶辅助功能，目前只开放了部分功能，其余的正测试中。而未来将会通过FOTA推送进行升级和开放这些驾驶辅助功能的使用。

对于蔚来而言，自动驾驶辅助系统现在是它的一个弱项，不仅仅是蔚来，目前的国产新造车势力中，对于自动驾驶辅助系统的研发与跟进比起特斯拉AP而言还有着比较大的差距。而ES8虽然续航短了点，是个很大的槽点，但是论做工和用料其实比特斯拉好不少。

而特斯拉一个最大的卖点之一就是AP的加持，说得直白点，跪舔AP的可不少，但是蔚来的NIOPilot连最基本的ACC之前也迟迟不肯推送，相当于钱交了，买了车，连个ACC都不开放使用，这点之前也被不少车主狠狠diss。

  NIOHouse  

2019年底，蔚来将建设70家蔚来中心和体验店，使得蔚来的服务进一步覆盖到更多的地方，给车主和消费者提供更多便利的可服务区域。而NIOPower换电站跟一键加电则成为目前蔚来有别于其他造车新势力的焦点之一。对于NIOPower，蔚来获得了380多项专利，目前已知接入的快充桩超过8万根，有1千多位专员为一键加电所准备着。

而通过蔚来的描述，ES8的用户95%在100公里内日常使用，4.6%为长途出行，0.49%为极限探索。蔚来已经为78%的ES8用户安装专属冲电桩，而无条件安装充电桩的，可通过一键加电进行保障。对于一键加电，这里有句话要说：临时应急可以，但别把一键加电当作日常充电宝常规化使用，这并不是一键加电该有的正确用途。即使车主有这样的服务权利，而不会被拒绝。

蔚来第二款产品ES6的发布，可以说蔚来做了不少改进跟弥补，去改善ES8存在的一些问题，并且在ES6上做到更好。这其中永磁同步电机跟交流异步感应电机的搭配，宁德时代811电池镍钴锰化学成分的新配比，续航里程的提高等等都是在ES8上没有或者得到提升的地方。所以，ES6并不是一台简单的小号ES8，而是有实质区别于ES8的，有真实材料的ES6。现在的我们就等着6月份ES6的交付，届时该车上路的真实表现将可以被一探究竟。

不过对于ES6而言，这里或许有一个称不上好的消息，那就是特斯拉的Model 3。不管是41.2万的长续航后驱版还是45.5万的双电机全轮驱动版，其价格跟ES6相差无几。如今Model 3在国内已经开始大规模的交付，比起Model S，更加“廉价”的Model 3俨然抓住了不少国人的荷包，在没亲眼见过，没开过的情况下，直接盲订并且等待交付的比比皆是。

这是Model 3自带的特殊属性，即使现在Model 3被爆出存在小毛病多，做工差等问题，可依旧阻挡不了喜欢Model 3的消费者为其买单。这是特斯拉，这是最高超过600公里续航的“廉价车”，这是拥有AP2.0的纯电车，这就是特斯拉Model 3很核心的一些地方。

  写在最后  

蔚来ES6如何在同价位之下，去说服消费者购买自己的产品而去放弃Model 3，这是蔚来需要去考虑，也需要消费者去做选择的一个问题。而ES6的推出，对于其产品的升级跟改进可以说有目共睹，比起ES8而言，ES6俨然做了更加妥善的准备，产品的完成度也更加的高。尤其在续航方面，比起ES8也有大跃进。而它最终成功与否，交付之后将会交由市场表现来决定。

最后再告诉你们一个新消息，蔚来第三款新车型将会亮相本次上海车展，定位纯电轿车--ET7。

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