改变的不只是能源 Aion S还要给你新开法！

当下的汽车科技可以说达到了眼花缭乱的境界，一辆车的各个零件都有属于它的科技升级方案。但教授认为，最值得关注的部分还是在驾控的科技升级上，我这次想说的不是能让你开的“更快更稳”的那种，而是“科技，让驾驶变得更简单。”

我们知道“绿色地狱”是纽博格林赛道的代称，也知道怒江边七十二道拐的壮美天险，这些地方都是对驾驶者技术的极限挑战。但是，对大多数驾驶者来说，钢筋水泥丛林才是其栖息地。与其去考虑下个弯道在120km/H速度下的走线，更要关注停车时是不是要离隔壁的宾利更远一点。

车辆内部空间不断增加，背后就是轴距的显著增长，车更长了，在城市间的闪转腾挪就是对驾驶技术的考验。在城市中，关注的不是开的多快，而是停的多好。

停车不规范，钱包两行泪。相信已经有很多车主确实感受到这一点。在这种情况下，“自动泊车”好不好用成为了感知度最高的驾控科技升级。

广汽新能源刚刚推出新车Aion S，它采用了全球最新一代三元锂电池，全球首次深度集成高性能“三合一”电驱系统，全球首款太阳能自循环生态座舱，国内首款纯电续航里程超过600km的车型······

——上面是基本操作，下面进正题。

教授喜欢将自动泊车称为解决“最后1米远的自动驾驶”，距离虽短意义重大。停好车是一件能促进社会和谐，解决许多无谓争执的大事。

但目前目前很多自动泊车系统并不能实现全自动，只能称之为半自动泊车，因为还需要车主踩着制动踏板来控制好车速或者换挡，这就需要车主在泊车过程中不能放松警惕，要时刻盯着倒车的情况。教授体验过某品牌的侧方位自动泊车，从车位边上溜了三回，感应器硬是没探测到车位在哪里······

一般大家停车时主要分两种情况，垂直泊车和侧方位泊车，其中侧方位泊车最难，很多自动泊车系统在侧方位泊车时，车位长度要超过车身长度1.5米才能启动，而垂直泊车时，车位宽度一般要超过车身1米以上，这样的要求还是比较苛刻的，而Aion S得益于全车12个超声波雷达的优势，可以将这个距离缩减到1米之内，让你无忧升级老司机。

在应用了德国博世最新全自动泊车系统后，Aion S的自动泊车实现了“一键接管”，你不用被系统提示“请切换档位”所困扰，按下泊车钮，等待探测器自行扫描。

同时，用户可通过3D显示的360°高清全景影像系统，时刻掌握泊车进程，防止盲区带来的擦碰。你只需控制好刹车，剩下的打轮换挡什么的，交由Aion S自行处理就好。

除了自动泊车之外，Aion S更是有着TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、等L2级自动驾驶技术。L2级自动驾驶代表着——“自动加减速及转向”。

日常开车在路上，驾驶员注意力会开小差，偶尔会看下手机等，但L2级车辆上的传感器却不会“开小差”，它会一直监测道路障碍，一直帮助转向、刹车和控制速度，犹如多了一个“隐形守护者”。这种新开法才会让驾驶变得更轻松。

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