只是因为“又小又短”，这种车比豪车卖的还少

日前，戴姆勒集团因不满smart品牌的盈利表现不佳，20年来已累计损失约40亿欧元，将在今年年内决定smart品牌的去留。smart的落魄不仅代表着自己一个品牌，也代表了微型车这个行业。曾几何时，走街串巷的奥拓、QQ、BYD F0，如今却已比卡宴、奔驰S级等更加罕见。到底微型车是怎样走向衰败？未来将何去何从？

  ●    日趋萎缩的微型车市场  

从历年微型车的市场份额上可以看出，微型车并不是一直属于小众产品。在2010年之前，微型车在市场上的占比还是不错的，当年不少厂商也产出了一众脍炙人口的车型。如奇瑞QQ、比亚迪F0、吉利熊猫、铃木奥拓、长安奔奔。

数据来源于乘联会

但随着时间推移，微型车开始越来越不好卖了，市场份额也由早先的7%以上跌到了去年的1.56%，年销量只有349986辆。作为对比，宝马去年销量63.9万辆；奔驰去年销量65.2万辆；奥迪去年销量66万辆。在路上也能发现，微型车比豪车还难以见到。

除此之外，被誉为“小车之王”的铃木，2017年在中国市场销售量仅占铃木全球销量的3%，因此，去年也正式退出了中国市场。加上最近被戴姆勒放弃的smart，足矣看出微型车现在的困境。

“微型车有三好：便宜、省油、身材小”

道理我都懂，但是就是不想买微型车。微型车在国内卖不好不是没理由的，究其原因，不外乎是以下几点。

  ●    消费观念发生转变  

以前微型车卖得好，最重要的原因就是因为足够便宜，在当时国产汽车刚起步的时候，投入较少、技术要求较低的微型车就成了车企的开发首选。而对于当时预算有限的人来说，花3、4万就能有辆属于自己的车了。

作为对比，在2007年，中国城镇居民人均可支配收入只有13786元，到2018年这一数字为28228元。而当时的车价，如捷达2008款起售价是7.48万，而2019款捷达的起售价是7.98万。

和房价10年间的疯狂涨势不同，在收入翻了一倍的情况下，如今很多车型的价格变动并不大。加上目前推陈出新的金融贷款方案，现在手头有几万元的情况下，已经能考虑A级甚至是B级车了，自然不会考虑微型车。

  ●    目标用户流失  

目前车市上，有钱的不会考虑微型车，没钱的也会想办法存钱上小型车或者紧凑级车型。不过，小型车一直以来还有一类主要目标车主，那就是以代步为需求的小姐姐们。

但“以大为美”不仅是男人对汽车的审美变化，目前很多女性消费者也开始偏爱于开大车了，如Jeep自由侠、铃木吉姆尼，甚至是路虎的一些车型。大车身+小身材，往往能产生一种反差美，审美变化造成微型车流失了很多女性消费者。

  ●    购车需求不符合  

奇瑞QQ和比亚迪F0的售价都是3.78-5.0万元左右，而这个价位中，宝骏310起售价是3.68万元；比亚迪F3起售价是4.39万元；五菱宏光起售价是4.28万元。在价格相差不大的前提下，这些车型更像是一部家用车，性价比也更高。

前几年国内SUV的风靡就是成功抓住国人的用车需求了，空间大、够气派、视野好、一车多用，这些优点精确切中了很多人的用车需求。目前很多家庭都只有一辆车，在这种情况下，SUV或者普通家轿车更加实用，也能撑起面子。

既然已经不适应这个时代了

那么

微型车还会有其他出路吗？

  1    微型车电动化  

既然微型车已经发展到山穷水尽了，是不是以后真的就见不到这类小车了？当然不是，虽然早先那一批奇瑞QQ、众泰Z100、海马爱尚等微型车停产了。但他们的纯电动版却成功接替了他们，成为活跃在微型车市场的一支新军。

从2018年的微型车销量上也可以看出，纯电动汽车销量的绝大部分都是由微型车这一级别提供，全年A00车型总销量达到了34万辆，占比达到了48%。并且微型车销量前十名里有九辆都是纯电动汽车，已经很难见到燃油微型车的踪迹了。

在新能源补贴刚刚实施之际，就涌现了一大批纯电动微型车，但当时这些车型都背负着“骗补”的骂名。在经历过几次补贴政策的调整后，如今补贴对车型的续航、能量密度、电耗水平等关键指标有着严格的要求。大浪淘沙后，如今的纯电动微型车的续航已经大幅提升，基本能满足日常代步的需求了。

  2    代步专车，取代低速电动车  

根据交通运输部科学研究院的《未来城市交通生态》课题研究表明，“在日常的城市出行中，80%的私家车出行是1～2人，80%的日常出行半径在30公里以内。”如果只要作为家庭第2、3部的代步用车的话，微型车还是有不错的市场前景的。

近几年低速电动车在三四线城市非常流行，原因就在于能满足代步需求，同时还足够便宜。但去年工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，对五年来，造成了交通事故83万起， 1.8万人死亡、18.6万人受伤的低速电动车。开展清理整顿的工作，还对产能进行限制，加强规范管理。

政策实施后，大多数不合格的低速电动车被取缔。而与这些低速代步车尺寸、功能、价格相近的，同时安全性和可靠性更好，也便于管理的微型车，无疑是更好的替代方案。

  3    微型共享汽车  

微型车销量的相当一部分，都是由共享汽车所提供的。在前两年补贴政策下来之际，微型车就乘着东风抢占了共享汽车的市场，目前市面上像GOFUN、PonyCar和小二租车等共享汽车企业采用的车型，大多为微型电动车。

不仅是政策导向，共享汽车大多以城市代步为用途的话，而微型车的优势就显现得淋漓尽致了。首先出行距离短，续航问题就不是问题了；并且占位小、便于管理、停车方便；加上价格便宜、采购成本低，这些都让微型车成为共享汽车的主要车源。

  4    由低价转向品质  

在市场竞争愈发激烈的现在，很多车型都在精致化、品质感上下足了功夫，这也把很多车主的胃口养的十分刁钻。纵使你微型车足够便宜，但如果和十年前一样没外观没内饰，只是一辆四个轮子跑得动的壳子，恐怕没多少人会愿意选择这么一辆车。

但目前最新推出的几款微型车，如欧拉R1、易至EV3、长安尼欧Ⅱ，或是即将上市的比亚迪e1。都是走的外表可爱、内饰精致的画风，满足了不少人，尤其是女性的审美诉求。并且欧拉R1近日还推出女神版，目标客户自然不言而喻了。

其实微型车的衰败也可以说是优胜劣汰自然规律，在经济条件逐渐优越之后，大家考虑的不再是拥有一辆车，而是拥有一辆更好的车。但在如今停车难、油价高、道路拥堵的背景之下，微型车作为代步车辆，还是有自身的独到优势，值得考虑的。

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