TNGA架构的全新雷凌来了，不了解一下吗？

早在去年广州车展，全新一代雷凌双擎就已经亮相，相信感兴趣的朋友已经有所了解，不过遗憾的是那时并没有公开新车的内饰部分。而在本次上海车展期间，教授有幸参与了全新雷凌/雷凌双擎的静态品鉴，抢先为大家带来这篇静态解析。注：本文以雷凌双擎为主。

广汽丰田全新一代雷凌是基于TNGA架构下的GA-C平台打造，整体的设计风格采用了与美规版全新一代卡罗拉相同的设计方案，依然是熟悉的丰田Keenlook家族语言，硕大的进气格栅采用了蜂窝状造型，搭配上犀利的大灯，使其拥有了比现款车型更强的运动感。轴距仍为2700mm，与现款车型相同。

蓝色车为普通版雷凌

值得一提的是，全新一代雷凌和雷凌双擎在整体的造型上是完全相同的，并没有像现款车型作出明显的区分，只能通过车标、翼子板和车尾的标识来区分。

普通版雷凌和雷凌双擎均搭载有图中的16英寸双5辐轮毂，实拍车匹配的轮胎为普利司通绿歌伴EP150系列，尺寸为205/55 R16。

内饰的造型与海外版卡罗拉完全一致，中控台采用了层次感非常强的悬浮式设计，并且辅以大面积的软搪塑材质和缝线装饰，质感表现非常不错，不过整体来说还是比较偏向实用性。另外，全新一代双擎版取消了现款的那种混动专用挡把，改为了与普通版同款的直排机械挡把。

仪表盘的造型还中规中矩，小屏幕可显示的信息也足够丰富，但这个多媒体中控屏的样式就有些跟不上时代了，无论是屏幕边缘还是系统的UI设计都有一种后期自己改装的感觉。实拍车型估计为中配，而中国专属的12.1英寸中控大屏在预计只会在高配车型上出现出现。PS：图中绿色圈显示的1032km续航里程真香。

自动空调全部采用了便于操作的按键和旋钮，PM2.5过滤系统则是国内版本的专属配置。

电子手刹+自动驻车也一并加入，使得驾车便利性提升非常多，不过同样还不知道是不是全系标配。

中央的底盘只有轻微的凸起，基本可以忽略不计，后排出风口和双USB接口终于给配齐了，值得点赞。座椅的舒适性同样也不错，但位置比现款车型好像高了一些，教授猜测或许是因为多连杆后悬架侵占了一些空间造成的。

后备厢的布局经过了优化，空间没有被双擎的电池组影响到，同时也可以支持4/6拆分放倒了，不过放倒之后有一定的高度落差。

全新一代雷凌双擎依旧搭载的是1.8L自然吸气发动机+ECVT组成的混动系统，其具体的功率参数还不得而知，但教授估计与现款车型差别不大。普通版车型全部采用1.2L四缸涡轮增压发动机+CVT变速器，最大功率116马力（85kW），满足国六排放标准。而在TNGA平台下，全系车型的后悬架也从现款的扭力梁升级成了多连杆，乘坐舒适性及操控稳定性有望会更好，不过最终还是得看调校。

通过本次的静态体验，我们能看出全新一代雷凌无论在造型、设计还是空间上都不乏亮点，总的来说它依然还是一款均衡使用的家用轿车，但教授相信大家此时更期待的还是它的动态表现。在全新平台的加持下，雷凌的驾驶性又会有怎样的提升呢？待教授拿到试驾车之后，一定会在第一时间分享给大家。

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