上海车展长城炮系列新皮卡广告选题

2018年的中国车市无疑是一场寒冬，乘用车总体销量出现了多年来的首次负增长。但是，借着国内六省市解禁皮卡进城的东风，国内的皮卡市场表现却十分可喜，全年销量增长了11.8%，越来越多人都选择皮卡作为家用车。在政策放宽、消费升级、需求多元三股力量驱动下，皮卡市场空间将进一步释放。

而作为国内连续多年皮卡销量冠军的长城汽车，自然是嗅到了皮卡逐渐向乘用化转变的这一市场机遇，并在不久前开幕的上海车展上，发布了基于全新P71平台打造的乘用化大皮卡系列产品——炮。

  长城——海内外皮卡市场引领者    

在海外，特别是皮卡文化发达的美国、澳大利亚等地，皮卡不单单是“商用车”、“货车”的代名词，而是早已作为一辆乘用化程度很高的家用车，服役于千千万万的普通家庭，并占据了家用车市场中相当多的份额。

一直以来，长城汽车都是国内皮卡领域的“一哥”，连续21年保持国内+出口皮卡销量双第一，覆盖欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等海外市场，并在其中38个国家和地区销量领先。那么本次上海车展发布的炮系列乘用化大皮卡，究竟又在乘用化这一方向上，有哪些过人的本领呢？

  炮——开启中国皮卡乘用化时代  

炮系列乘用版皮卡的身材异常高大威猛，前脸采用梯形大口式进气格栅并配以镀铬装饰条，宽大粗壮的前保险杠让车头力量感十足。

而与外抛式设计的防擦轮眉更是使得整车就像自带运动型宽体套件一样，十分帅气。

至于货厢这一皮卡的灵魂，其表现也相当突出，不仅进深和容积很大，而且篮板高度足够高，能很好地固定其中的物品。

内饰方面，炮系列乘用版皮卡在设计豪华感以及做工用料的高档感上都完全向乘用车靠拢。

大面积的皮质覆盖面、炫酷的全液晶仪表盘，还有像自动驻车、方向盘加热、自动泊车、语音控制、智能网联系统等诸多舒适性配置，都能让体验者第一眼看到炮系列的内饰，都不敢相信这是一台自主品牌的乘用化皮卡。

得益于较大的车身尺寸，炮系列乘用皮卡的车内乘坐空间自然是同级别中数一数二的水准，而且炮系列乘用皮卡没有忽略后排乘客的乘坐体验，其感受可以说和主流的SUV车型相差无几。

炮系列皮卡向乘用车靠拢的另一大表现，便是使用了与长城旗下SUV哈弗H9相同的2.0T汽油和柴油引擎，运转静谧性和平顺性远远优于以往的商用皮卡引擎，并是国内首款搭载采埃孚8AT变速箱的皮卡，其游艇式的档把设计更是与哈弗H9十分相似。以上配置和设计，在当今自主皮卡中都是绝无仅有的。

炮系列皮卡虽然大幅度向乘用车靠拢，但并没有忘记自己皮卡的初心。这体现在炮系列依旧采用了带大梁的非承载式车身，保证了高承载能力以及越野时的抗扭曲性能。除了配备传统钢板弹簧整体桥后悬挂的型号，炮系列乘用版皮卡还能选装多连杆后悬挂，能够大幅提高铺装路面的驾乘舒适性，而这也是长城在国内皮卡领域的首创。

此外，炮系列皮卡除了乘用版，还拥有专司玩乐的越野版，以及传统的商用版。其中越野版的外观比乘用版更加粗犷，外露式脱钩、绞盘、涉水喉、竞技型保险杠这些越野硬件一个不少，坐进车厢，你还能惊喜地发现前中后三把差速锁和坦克掉头功能的开关！

  跻身世界一流乘用化皮卡    

在现如今的国际皮卡市场上，丰田Hilux、福特Ranger无疑是其中的佼佼者，那么长城炮系列皮卡与它们相比，有没有优势呢？

答案是肯定的，与炮系列相比，这两款皮卡在乘用化的方面进化并不够彻底，炮系列皮卡不仅在尺寸和空间上力压这两款皮卡，而且在车内舒适性配置以及机械硬件上都完胜友商竞品。而动态表现我们虽然暂不知晓，但从如次强大的硬件我们不难推断出，炮系列皮卡不会让我们失望，而我们也十分期待其上市后的动态试驾会！

可以说，长城炮系列乘用大皮卡的产品力是一流的，在不久的将来，我们不难看见世界皮卡市场上长城、丰田、福特三分天下的局面。

  写在最后    

炮系列乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡三剑齐发，不仅是长城皮卡发展史上的里程碑，也是中国皮卡行业发展史上的重要里程碑。由此开始，长城皮卡将正式进军国际化乘用大皮卡市场，与国际主流皮卡品牌同场竞技，继而改写全球皮卡市场的竞争格局，最终达成长城皮卡世界前三皮卡品牌的愿景。

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