补贴退潮，蔚来表示不涨价，核心竞争力是创新技术和服务

2019年上海车展4月16日正式拉开帷幕，玩车教授有幸邀请到蔚来用户发展副总裁朱江先生莅临玩车教授展台与大家分享蔚来汽车的最新动向，以下是专访实录：

    蔚来用户发展副总裁朱江（左）玩车教授COO周竞（右）

    玩车教授：欢迎来到我们的展台，面对6月25后就将实施的补贴新政，蔚来车型会否考虑涨价？新能源补贴2020年全面取消，蔚来对此有何应对策略？

    朱江：完全不会涨价，因为我们看补贴这个事情，它是国家的产业大计，我们知道中国政府在汽车领域，在电动车智能化方面要走在世界的前面，早几年推出了新能源车的补贴政策，我们也取得了非常丰硕的成果，中国早几年就已经成为最大的电动车市场，在上海车展全球各大车企纷纷推出自己的电动车产品，选择中国首发。但是，我们也知道政策推动消费肯定不能持续，真正一个市场完全的发展还是要通过市场化的手段。什么意思呢？对于各家企业来讲还是要推出非常靠谱的产品，以及相应的服务，能够让我们的用户，让广大市场接受电动车，包括智能化电动车的产品，蔚来2018年6月份开始向市场交付ES8，以及ES6的交付，短短2年的时间推出两款产品。这次上海车展也推出新的产品系列叫ET，我们的轿车系列预览版的产品，在蔚来产品矩阵这个领域，我们的产品越来越丰富。另外来讲，我刚才也提到这个产品本身具有的技术含量，电动车要跑的快，这是电动车天生的特性，精密性非常好，包括操控也非常好，对用户来说它的保养成本很低，但是这些都是电动车所具有的普遍性的优势。未来我们的产品而言，除了电动化，更重要的是智能化，深受我们用户所喜爱的人工云交互系统，以及在智能驾驶方面以及无人驾驶技术方面的发展，我相信都会让我们的产品受到市场的认可。

    光有产品还不够，还要有服务，我们这次在上海车展上除了产品有强大的阵容，还有我们的蔚来加电服务的一站式解决方案，我们把换电站都搬在展台上，快充桩、移动充电车，还有地面服务人员未来都被蔚来云服务联系在一起。比如想象在上海的某个地方，在现场有一个展示的界面，能够在云调度系统上，在我们说话的当口知道有多少用户发起一键加电，可以看到我们的充电桩在哪儿，我们的地面服务人员的工单，是否处于可接单的状态，用户的体验非常简单，通过手机APP界面一键发起服务，云服务通过大数据的计算，可能是附近的移动充电车执行为用户服务的指令，或者是地面服务人员上门取车，地面服务人员把车开到附近的充电桩充电还是到附近的换电站换电，也是云服务，通过数据计算发出指令，而不是他自己指定。

    一家科技企业进入汽车领域，尤其在服务层面要去思考和架构它的整个服务体系，它从根本上很好的解决了一个问题，电动车的潜在用户在买车最后一步时的障碍，因为大家都越来越认可电动车产品，安静、快、操控好，养车成本低，但几乎所有的消费者都会说充电不方便，这跟我们国家的基础建设和技术条件息息相关，即使可以充好电，补能时间比燃油车时间长很多，而有了蔚来基于云计算补能的一套服务体系，今天补能的体验跟在家叫外卖一样的，完全不用管这个服务是怎么完成，你只关心呼起一键加电服务就够了，通过APP可以看到车还回来了，电也是满的，该出行就出行，非常好的解决了用户购买时最大的障碍。

    对于蔚来来讲我们强大的服务体系，以及我们非常有创新性的由技术来驱动产品，这是我们的核心竞争力，对于补贴价格的影响我们不会有任何的动作。

    玩车教授：蔚来新车，你也提到了ET7？

    朱江：ET的预览版。

    玩车教授：定位在高端的市场？  

    朱江：运动轿车。

    玩车教授：蔚来新车ET7定位高端轿跑市场，上市与特斯拉Model 3将同台竞技？

    朱江：不是的，它是中大型轿车的理念。

    玩车教授：目前的技术点不是那么多。

    朱江：我们这回发布的预览版，不是量产车的概念，它还处于这类车比较早期的阶段，能够让大家看到蔚来在轿车领域对于产品的思考，还有相应的设计语言，这回在上海车展更多的目的是接受市场的反馈，媒体的反馈，用户的反馈，包括公众的反馈，是不是大家想要的产品，跟蔚来是不是相吻合。

    玩车教授： MobileEye 提供的Eye Q4 自动驾驶芯片，对比搭载其它自动驾驶芯片的车型（比如特斯拉），蔚来ET7在智能辅助驾驶方面有何独到之处？

    朱江：这台车不是将来的量产产品，只是一个预览版，从技术上没有任何信息可以披露。

    玩车教授：这款车它在辅助智能驾驶方面有没有一些独到的地方？

    朱江：还是那个问题，它不是一款确定会量产的车，它只是一个车型理念的预览。

    玩车教授：主要是一种理念？

    朱江：对。

    玩车教授：蔚来与广汽新能源建立战略合作关系，双方的合作关系会不会下放到合资车？

    朱江：广汽蔚来和广汽集团是一个合创公司，可以理解为投资人、大股东，广汽蔚来管理层，包括产品的定位、设计等等都是由广汽蔚来自己独立实现，当然它一定会借助双方技术的优势，平台的优势，如何组合这个是广汽蔚来他们自己独立决定的。

    玩车教授：有提到一些充电的焦虑，现在电动车非常热门的，蔚来提出的换电模式是否可以支撑到车主用车的需求？蔚来确保用户比较好的充电体验。

    朱江：上周四推出新的服务，叫续航升级服务，什么意思呢？我们蔚来的用户以及将来会买蔚来用户的这些车主，可以根据自己的需要来灵活选择，因为去年我们在ES8上面推出这样一个产品，今年我们马上推出来84度的电池包，电池整个的技术，包括能量密度不断的提升，进行不断的进步，将来的2、3年内还会有更大密度电池的推出，我们如果看一下今天除了蔚来所有其他的电动车，电池是整车的一部分，是不可以装卸的，但是蔚来早期进行产品架构讨论的时候非常肯定要采用换电的技术，换电的技术不仅仅是在补能上体现更快的体验，跟燃油车异样，加油体验3、5分钟就完成了，更重要的是换电技术为用户带来一种可能性，随着电池技术的发展，车还是你的车，但是能够享受到这个行业技术发展的红利，将来84度的电池需要更长的出行，在周末就通过日租的方式，每天66块就换一块更大容量的电池支持你的长途出行，甚至将来有可能有90度、100度的电池，这是基于换电技术的体系架构，蔚来才有这样的机会，如果不采用换电架构的话，我们知道今天买电动车用户很大的痛点是电池技术发展的快，但是我不能享受到，以及电池作为车身价格最高的一部分部件，它的贬值速度也是非常快的。

    在今天这个时代车可以通过软件进行升级，这也是智能化车非常大的特点，我们的智能软件系统已经更新十几次了，从去年ES8发布到今天多发布200多项功能，未来我们蔚来硬件会按需升级，永远会享受电池技术发展带来的红利，就这一点来讲，无论对用户来讲还是对行业来讲都是有很大的益处。

    玩车教授：好的，再次感谢您今天来到我们展台进行专访，专访结束，谢谢。

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