这些中国品牌卖那么贵，为啥大家能接受？

纵观全球各国，汽车产业强大的国家都有自己本土豪华品牌，德国有BBA、法国有DS；美国有林肯、凯迪拉克；日本有雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。

中国品牌曾经尝试过向高端方向发展，奇瑞曾推出观致，期望能够让中国品牌卖出更高的价格，可惜铩羽而归。但是在这一两年，本土豪华品牌不仅频繁发布，而且还能成功在市场立足。那么，为何这些豪华品牌能成功呢？

一台车最先让消费者感知到的层面就是外形。中国品牌向上的过程中，设计可以说是帮上不少忙。传祺、荣威、名爵、找到合适的设计后，销量实现了逐步上升。

在传祺GS4出现之前，广汽传祺的SUV主力为GS5，它的月销量只有2000-3000，后期的月销量更是只有几百台。GS4出现后，广汽传祺才尝试了月销量稳定破万的滋味。

豪华品牌品牌面对的客户更加高端。说白了，这些客户对车的需求不仅停留在刚需阶段。它们追求的车子可不是四个轮子能跑就行。美观也是这批客户的追求之一。外观的设计，内饰的做工用料就成了俘获这批用户的重要一环。

（不是车辆，是充电桩）

在中国品牌走向高端化的过程中，越来越多厂家认识到设计的重要性。长城聘请了原宝马设设计师皮埃尔来担任WEY的设计总监。蔚来对设计更加注重，不仅汽车外观和内饰设计，连充电桩也斩获了红点设计奖。

厂商重视不是唯一的理由，人才也至关重要。在国产车行业刚起家的阶段，国内并没有特别出色的汽车设计师，多靠模仿抄袭。但是随着一批留洋或从大院校出来的明星设计师开始投身汽车设计的行业，中国汽车设计开始获得突飞猛进的进步。

根据JD.power的调研报告显示，中国品牌汽车的PPH（百车问题数）已经从2000年的843多降到了2017的155个，与合资品牌大幅度缩窄差距。亮眼的质量表现让中国品牌敢于去冲击高端市场，也让消费者有信心来接纳这个高端品牌。

（理想one底盘是与保时捷工程团队合作的产物）

其次，中国品牌在硬件上不仅能在同价位下做得更加出色，也能够超越价位来対飚更高价位的产品。最近在理想ONE的上市会，理想ONE直接拉来了RX450h和XC90来做对比，理想ONE的加速性能、底盘性能、NVH性能均优于这两款车型。（如果没比它好也不敢拿出来对比）

当然，理想ONE是一件非常特别的例子，它不能代表全行业。尤其是燃油车方面，国内厂商与国际厂商有着一定的差异，这一点也成了中国高端品牌卖到国际高端品牌价格的制约。但是中国高端品牌目前只是卖普通合资品牌的价格。在这种条件下，中国高端品牌的性价比就凸显出来了。

在2007年，销量排名前十位的轿车依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、奇瑞ＱＱ、福克斯、骐达、伊兰特、雅阁。他们的总销量为151.0万辆。

到了2018年，售价更高的迈腾、帕萨特、雅阁、A4L、凯美瑞、奔驰C级、A6L、奔驰E级、宝马3系、宝马5系加起来的销量也有163.9万。

中国汽车消费市场向上升已经是一个既定的事实。2007年很火的夏利、QQ这些5万块的小型轿车到现在已经不见踪影了，与他们相对应的小型轿车市场从以前的主流变成了边缘市场。而BBA这类车也不是只有富裕家庭才能买到的商品。

消费市场的升级也是中国高端品牌成功的关键，也是中国品牌走向高端品牌的动力。如果此时不往高端市场发展，可能在十年后，就成了下一个夏利。

近几年中国豪华品牌的发展态势还是比较迅猛的。这对于中国汽车工业和消费者来说无疑是一个好消息。中国的豪华品牌拥有更好的外形设计和更好的硬件基础，同时，价格仅与合资品牌相当，十分具有性价比。

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