三款任性“小豹子”，你会怎么选？

eTROPHY杯到底是啥？

在很多人眼里，现在就说新能源车是未来出行的最佳方式还为时尚早，但不可否认，在汽车电动化浪潮的席卷下，新能源产业正如雨后春笋般崛起，实现新能源车的普及化只是时间问题。

在此背景下，以往呼啸着发动机轰鸣声的赛道也开始变得“电力四射”，此前鲜有人问津的Formula E也就此进入各大车企的视野中并为之付诸行动。随之，以操控和运动见长的捷豹率先进入Formula E领域，成为第一个吃“螃蟹”的豪华品牌车企。

两年后，纯电车型I-PACE上市，捷豹为让I-PACE的高性能得到世界认可，特地创办了由I-PACE改装赛车组成的捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛，并在香港、巴黎、纽约等十个国际化都市的城市中心赛道上展开角逐。

今年3月，三亚市迎来I-PACE eTROPHY纯电杯在中国内陆地区举办的首场比赛，国内大批观众纷纷前往赛场欣赏这场热血而精彩的极速对飚。

值得关注的是，参赛车辆正是由I-PACE量产车升级改装而成，动力系统与民用版维持一致，由此可见，捷豹对I-PACE动力总成的信心可见一斑。

技惊四座的豹力美学

捷豹I-PACE：颜值担当，但却靠实力“放电”

I-PACE虽是PACE家族里的唯一款纯电车，但它传承了PACE家族固有特性，英伦风的高颜值与运动基因均能在其身上寻见。

颜值于电动车而言绝非刚需，但作为核心的三电系统则至关重要。

捷豹I-PACE的动力系统由两台位于车辆前后轴的同步永磁电机组成，由于电机起步转速低，扭矩大的原因，I-PACE瞬间可爆发出400Ps、696N·m的动力，再配合捷豹独有的Drive系统，4.8S即可完成零百加速，与特斯拉Model X的成绩不相上下。

跑得快，更要跑得远。因此，捷豹为I-PACE匹配上76.2kWh的高能量高密度电池组，NEDC测试标准下，可为车辆提供456km的续航里程。与此同时，在100kW的快充模式下，充电15min即可行驶100km，率先打破纯电动车出行范围狭小的桎梏。

另一厢，捷豹I-PACE通过位于前后轴的双电机辅以各自匹配的小型单速变速箱、差速器，随时根据车子的状况调整四轮的扭矩输出，而近乎50:50的车身比重与可调整的扭矩输出则为I-PACE实现了操控稳定性与舒适间的韧性平衡。

谈及I-PACE，又不得不提下捷豹PACE家族中的其它两位成员F-PACE与E-PACE，独到的英伦设计与卓尔不群的性能让它们在竞争日益激烈的细分市场中脱颖而出，一跃成为当下年轻人的新宠儿。

捷豹F-PACE：豪华高性能，兼容居家与运动

F-PACE是捷豹PACE家族推出的首款兼容居家与运动感的豪华SUV，源自跑车基因的设计灵感与独特的英伦设计风格给了它有别于其它车型所有的高颜值与典雅气质。

溜背轿跑车身设计赋予F-PACE高颜值的同时并未影响到它的空间。相反，依托4746/1936/1667mm的长宽高与2874mm的轴距，F-PACE发挥了作为五座车的空间优势，充分迎合消费者追求大空间的购车特性。

当然，作为居家运动两相宜的SUV，光有高颜值和宽敞空间是不行的。为此，F-PACE匹配了全新自主研发的2.0T Ingenium引擎，与ZF 8AT自动变速箱默契配合下，瞬间可爆发出300PS的马力与400N·m的扭矩，破百只需6S。

更为重要的是，这套兼具动力、低油耗与环保性能的2.0T Ingenium引擎配备了双涡轮增压器、燃油高压直喷等多项技术，为F-PACE在强劲动力、燃油经济性与环保性三者间实现均衡提供了有力保障。另外，F-PACE还针对追求高性能的消费者推出了3.0T高性能版，5.5S破百的“豹脾气”凌厉而强势，甚是吸引眼球。

远不止此，F-PACE在车身轻量化上也有非常高的造诣，轻盈且坚固地“智能全铝架构”不仅给了它同级车所没有的安全性与防撞性，也给了它比奥迪Q5、宝马X3更为优秀的操控稳定性与燃油经济性。

与此同时，F-PACE还配备了捷豹自主研发的智能四驱系统与扭矩矢量分配制动系统。其中，智能四驱系统可在165秒内实现前后轮动力从100%的后轮驱动转换成前后轮50:50的动力分配，完成轻度的非铺装路面行驶没有任何困难。

而为数不多见的扭矩矢量分配系统则确保了车辆在攻弯时比较自在。简单的讲，当入弯过快，系统会对后轮内侧逐渐施加制动力减轻入弯时的转向不足；当快速出弯时，系统又会自动调整四轮的动力输出平衡，将扭矩更多地放在外侧车轮，保证车辆平衡感。

捷豹E-PACE：性能小豹，源自F-TYPE运动基因

E-PACE虽是捷豹PACE家族中最小的车型，但实力不容小觑，出手就以28.18-38.58元的官方指导价给竞争对手来了个下马威。但除了这赤裸裸的价格诱惑外，E-PACE还有副令人无法抗拒的高颜值，随时随刻让人想入非非。

与其它追求运动属性的SUV不同，E-PACE并没有牺牲配置来彰显性能。相反，它的功能配置足以令人感到诚意满满。智能四驱系统、多项主被动安全系统、10英寸中控触摸屏等高端而适用的配置均全系标配。

而且E-PACE的悬架调校也属于倾向硬朗型，不论是面对山路段的激烈驾驶还是应对城市道路的坑坎颠簸，它都能做到从容不迫，轻松化解。整体的支持性令人满意，舒适性在同级车型中也较好。

除此以外，E-PACE依借宽短的车身结构和灵敏的转向特点给人留下了灵活敏捷的记忆，而事实上它的表现也确实如此，精准的转向与稳健底盘相互协调，开起来轻松自在。

与PACE家族里的F-PACE不同，E-PACE虽然也是匹配2.0T的引擎，但它使用的是横置布局，引擎曲轴与其所配合的9AT自动变速箱输入输出轴保持平行，方向一致，因此动力传输距离短，再加上9AT变速箱本身就比较绵密的传动比，效费比明显要高许多。

此外，由于智能四驱系统与倍耐力轮胎的辅助，E-PACE的起步动作非常利落干净，没有打滑的痕迹，也正因如此，E-PACE零百仅需7.9秒，加速性能在同级车里尤为出众。日常行驶过程中，动力输出比较平稳，急加速的瞬间有些许推背感，并且能够听到由引擎发出的激情而有磁性的嘶吼声。

变速箱的换挡逻辑非常清晰，速度很快，挡位也非常听话，手动模式下，若不主动升挡，它能以最高转速持续往下跑。而且在自动模式下90km/h左右变速箱就已经能够挂上9挡。

如果说出众的产品力是捷豹PACE家族在激烈竞争市场中站稳脚跟的强针剂，那么给力的价格就是PACE家族开拓市场的良药。

豪华运动即昂贵？不存在的

如前文所述，捷豹PACE系列产品堪比BBA产品的实力毋庸置疑，但就算如此，捷豹在价格上依然给出了碾压性的优势，亲民的价格即便BBA、沃尔沃等众多豪华品牌也感到汗颜，由此亦可见，捷豹的低价格绝非是浪得虚名。

行胜于言，举例说明。以捷豹PACE家族中的E-PACE、F-PACE与它的竞争对手雷克萨斯UX、奔驰GLC为例，深入分析，价格也好，市场优惠也罢，捷豹PACE家族均处于主流的水准，颇具竞争力。

而就在此前，捷豹为响应国家4月1日推行的全新增值税税率政策，就已经提前做出了下调旗下官方车型售价策略，PACE家族全系车型均下调，最高下调2.10万。然而，捷豹给的福利并未就此止步，在降价基础上PACE家族还给出了相应的购车优惠，有些车型优惠高达8-9万元。

以捷豹I-PACE 2018款EV400S为例，原售价64.80万，加上购车税、保险、上牌等杂费，落地价最低也要68万。但降价后，新车现价63.08万，配合新车给出的优惠，消费者购车起码可省下3-4万。

也许这些钱比起买车的钱有些小巫见大巫，但换个角度分析，把省下的这些钱买个礼物送给女朋友（老婆）或带女朋友（老婆）去吃个烛光晚餐也是相当不错的。

捷豹PACE家族的三款车型，既有家族的共性，又有各自擅长的领域，所谓家族同质化生产所带来的审美疲劳在它们身上无迹可寻，相反，它们给人的感觉设计感够出众，个性化表现够感染力。

如果你是个特立独行，追求时尚个性的人，那么，教授相信拥有运动基因且聪明又能干的英伦豪华轿跑SUV 捷豹PACE家族定你如你所愿！

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