10万级合资家轿怎么选？懂车的年轻人都在看这3款

务实、可靠，也不能少了噱头；省油、豪华，还要有运动乐趣。教授没在开玩笑，这就是目前大多数人对汽车的的要求。教授一直以来都对超跑和紧凑型车的设计研发人员最为钦佩。要成功造就一部经典的超跑，固然要将机械、电子、空气动力学等元素推至史无前例的极限。而制造一款紧凑型用车则需要严格控制成本，出来要符合日趋严苛的安全标准，还要在仅有的空间中设计吸引消费者的配置，同时保有自己的风格，其复杂程度绝不逊色于超级跑车。所以，在教授眼中，一款成功的紧凑型车和超跑处于同一维度。

为此各家厂商都在各显其能，争取尽量多的市场份额。要知道这部分消费群体是最年轻又最务实的。他们购车的方向只有一个：买到能兼顾起家用与运动的高性价比车型。那么今天教授就来跟大家说说这三位主角的6个点，看看如今最受年轻人喜爱的会是谁。

汽车的设计做到惊艳很容易，但是除了惊艳之外，还要有令人过目不忘的能力，才能将产品的生命周期尽 量拉长。

要走年轻化、运动化路线，那么颜值也必须扛得住。科鲁泽RS版本相比Redline版本显得更加运动，用更加夸张的线条来打造自己的运动感，前脸采用雪佛兰经典运动车型的的蜂窝状格栅设计，配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等运动细节，年轻人一定受不了这种战斗气息的诱惑，包括教授；

福克斯在换代后延续了福特的马丁脸家族气息，车型跟上一代区别不大，采用的L型日间行车灯以及更为干练的线条，整体变得更为精致大气。搭配STline套件后，福克斯展现出运动化的气质，但是，这套套件只出现在顶配车型，真的差点意思；

目前国内在售的雷凌是基于第十一代美版造型改进过来的，设计上更为激进、运动，前大灯组造型很犀利，并与前中网相连。此外，该车的大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。

在这个价位之中，相比福克斯，科鲁泽更将运动风格贯彻到底，看得出确实是对年轻人喜好方面有考虑周全。至于雷凌，教授有时候真的分不清它跟卡罗拉谁是谁。

尺寸上三款车型都表现车这个级别应有的水准，福克斯在换代后加长了车身，但加长后自然会损失一定的操控性能，这是肯定的。

在这个紧凑级车型后排空间越来越宽敞的年代，你根本不用为谁更宽而担心，三款车型都有着出色的空间表现。不过外行看空间，内行肯定是看座椅，科鲁泽后排的座椅包裹性不错，即使坐久了也不会有不适的情况出现。反观福克斯和雷凌，座垫很薄而且偏硬，让乘客缺乏舒适感，有乘坐小板凳的感觉。

雷凌一副中规中矩的仆人样貌，内装不温不火，有着作为工具的忠诚和本分；但是也好过福克斯那浓厚的“经典”美系内饰风格，布局与设计都过于常规；还好同是美系车的科鲁泽帮忙挽回这一局，虽然依旧是飞翼式的家族式设计，但胜在有着很强的视觉冲击力与划分清晰的功能区域。坐在驾驶席上，谁能激起你的驾驶欲望已经一目了然。

在这车内方面值得表扬的是科鲁泽，雪佛兰的这套MyLink+智联系统，教授可是有好好了解过，这个8英寸的屏幕在车内操作起来反应很快，触摸屏也非常准确，并且支持安卓与苹果系统互联，再挤上有高德地图在线导航与4G车机WiFi终身免流量服务，还支持安吉星远程救援和远程控制等功能，在这价位中可谓优秀。不过雷凌的系统也值得一提，搭载减配版本G-Book，可以通过连接手机来实现某些功能，熟悉丰田系的朋友们应该知道这套系统是多么的易用和方便，可惜，减配过后却少了许多好用的功能。至于福克斯，中控的触摸屏并没有想象中那么好用。

心细的教授肯定不会放过一些实用的小细节，别看这些只是一些小细节，实际的用处可以说非常大了。

像是LED大灯、后排出风口、PM2.5过滤装置等这些，只要用过一次，马上就能深深感受到它们带来的实用便利。

从账面参数来看，科鲁泽的最大马力有着绝对优势，百公里加速也属于优秀的行列。所以，如果谁再敢说科鲁泽只是一款没追求的低价走量车，请把动力参数扔给他看。

或许差不多价格，你会说买雷凌更省油，但这就好像招了一个唯唯诺诺，只知道节省经费，平庸且毫无激情的精算师。而选择开起来更爽的车则是另一番景象，至于在福克斯与科鲁泽之间，其实只要试想下，不到12万的售价，就能拥有更强的动力与一套无敌的运动包围，作为热血的年轻人有什么理由不选择科鲁泽呢？

最后教授说多两句，科鲁泽的定位介于科沃兹和科鲁兹之间。去年(2018年)上汽通用雪佛兰品牌全年销量达63.64万辆，其中科沃兹销量达21.5万辆，单一车型占到品牌三分之一的量，而科鲁兹销量则只有4.56万辆，还不如更高一级别的迈锐宝卖得好（12.96万辆）。所以，在10万的价格区间，雪佛兰需要一款车型填补科沃兹和迈锐宝之间的空白，这款就是科鲁泽，事实也证明，它很出色。

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