三款豪华大马力后驱车点评

上回教授去洗车，撞见个老朋友，提到近期想收一辆锐志玩玩，教授抱起了诧异的眼神看着他，并问到为什么呢？

答：前置后驱啊，甩尾飘移啊！

WTF，我咋没见过锐志随便改改就能像86那样在地库里说甩就甩呢~ 再说也没见过在赛道里见过快的锐志啊，这车不快把。

随之教授的朋友陷入深思，感觉进了一种购车的仿徨状态中。

如果是想买新车的朋友，即使锐志不停产，那教授也建议别买了，因为如今市场上大马力后驱车型大有人在，论运动性能，那简直好得不要不要的，今儿就推荐几款全新的国产豪华后驱车，想买的朋友可以关注一下喽。

美式动力，凯迪拉克CT5

随着凯迪拉克在老家美国停产了ATS之后，国内的ATS-L就连自己都不知道为啥突然变成了特供车的身份，可见有点小委屈，虽说如今ATS-L的优惠力度相比以前进一步下探，但为了进一步扩大市场份额，凯迪拉克未来将很有可能引进另一款更有竞争力的新品——凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT5定位在中大型轿车，虽然凯迪拉克并没有把它带到今年的上海车展，其原因也很简单，那就是让位给中大型SUV凯迪拉克XT6曝光，但作为一辆新品，加上凯迪拉克近来在华的表现越来越好，教授有理由相信它很快就进入国内市场。

从当前已知的信息来看，这款全新的美式豪华后驱车将配备通用当下主推的2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配的是10速手自一体变速箱，尽管动力参数不详，但通过在凯迪拉克XT4以及更低一级的迈锐宝XL上，都均体验过这款发动机的卓越动力表现。

悬架方面，该车采用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架，运动版以上车型还标配Brembo前卡钳。此外新车还具备Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode几种驾驶模式。

不过这款车型就算是在美国，也要得到秋天才能开始订购，如果通用的速度够快，没准在年底的广州车展，我们就能见到它了。当然了，如果您近期需要购买类似的车型，等不了那么久的话，其ATS-L优惠完也就20万出头，也相当值得考虑。

全新宝马3系，依旧运动风格十足

历代3系都是最能代表当下宝马对于运动的最好理解，全新一代宝马3系已确定会在年中投产上市，届时将与现款车型一样，分别推出标准轴距（代号G20）和长轴距版本（代号G28），并且在它的身上有着许多革新的变化，这代车型在保留了运动的主基调外，更加注重于乘坐方面的体验。

宝马为其在后排空调出风口处增加了2个USB充电接口以及座椅加热等实用配置，加上全新航空头枕、全景天窗以及能随驾驶情境进行变换的动态情景提示氛围灯的加入，让后排乘客能够得到较好的放松，与历代车型相比，全新宝马3系并不再是单纯的个人享乐玩具，变得更加均衡，就像是任性的小男孩长大成家之后，希望在保留自己原有的任性之余，也能够照顾好家人。

颠覆性的变化还有车厢内部的部分，相比于现款车型，全新宝马3系的变得更加简洁，整体造型轮廓与上代车型相比还存在一定的影子，但实体按键逐步减少，以相应集成在中控大屏做法也符合当下的潮流，至于好不好用，教授也期待尽早体验过后才能下定论。

至于运动性能，宝马方面也很骄傲地提及到这一点，动力会搭载新款的B系列2.0T发动机（B48B20B型），预计会与现款车型一样分别推出高低功率版本，变速箱也依旧是8速手自一体变速箱。但不同的是，驾控环节会继续得到新的优化，例如车架的轻量化与提高刚性、热能量管理等，并且50:50的完美车身配重也会严格恪守，虽然目前教授还不能评价更多驾控方面的表现，但我们有理由相信，宝马不会做差任何一代3系车型。

别具风味的英伦豪华，买捷豹XEL也不错

当然了，凯迪拉克CT5要等，全新宝马3系年中才上市，如果你近期就准备购车了，那么捷豹XEL会是比较贴近于实际性的建议，虽然捷豹这个品牌在市场上的口碑一般，但不得不承认捷豹XEL的性价比相当高，在终端市场上的大幅优惠不说，在优惠完之后的价格，也就20来万，此时就能拥有一款豪华的大马力后驱车型，若如果锐志没有停产，这个对比的结果想必也会让许多人心动。

抛开仁者见仁的外观不说，从车厢内部聊起，捷豹XEL的车厢内部足够豪华，其用料也绝对对得起30-40万价位，营造出来的氛围也较为高级，论豪华感它并不差。

动力上，如果预算充裕，能选择高功率的2.0T车型最好，此时你就能拥有250马力、扭矩365牛·米的动力表现，由后驱输出。如果对这个动力没太大感觉的话，那比这个卖得更贵的大众CC也无非只是220马力和扭矩350牛·米的表现而已，谁更公道？

并且平心而论，虽然大众CC甚至是停产前的锐志，这类打着轿跑/运动型车口号的产品，跟豪华车相比，它们都给不了你独特的使用体验，即使是再入门级的豪华车型，厂商也会为其注入品牌格调，这就是最核心的价值，开着一辆豪华车，其乐趣和享受确实要比普通车型要好上不好。

如果你并不介意它的口碑问题，那么捷豹XEL确实是一个不错的考虑方向。

教授总结

其实对于许多还对锐志念念不忘的年轻人来说，无非也就惦记着“20万元级、六缸、后驱”这套公式罢了，六缸诚然已是过去式，在严苛的环保法规下，它只能背靠着高端的身份出现，四缸涡轮增压发动机更适合这个时代，而如果是20万元级别并带大马力的后驱车，那又何必还惦记着锐志吧，大有车型上，而以上介绍的，也许会比预算多上一点，但都是实打实的建设性建议。

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