越级的体验！试驾吉利缤瑞与缤越

吉利缤瑞和缤越一上市就获得了极高的关注，作为吉利目前的拳头产品，缤瑞和缤越两款车月销量双双破万，市场表现领先不少合资车型。

缤瑞和缤越之所以能迅速获得市场认可，不仅是因为定价合理，这与两者出色的产品力是密不可分的。众所周知，10万左右价格区间曾是自主品牌的栖息地，如今合资品牌也踏入这块领地，双方正面竞争不可避免。

自主品牌想要从合资厂商那夺取市场，势必要从产品上下更多功夫。相比合资车型，同价位国产车有哪些显著优势？这些优势能打动消费者吗？带着这些问题，我们试驾了缤瑞和缤越。

 家族式风格初具雏形 

吉利缤系车型内外饰已经初步形成家族风格，水波涟漪式中网已经是缤系车型标志性外观设计。运动造型的前保险杠以及LED大灯，让前脸看起来非常精神。

缤瑞车身上没有太多复杂的线条，整体设计风格给人的感受就是成熟，溜背造型让缤瑞看上去不会显得过于单调。

缤越外观设计更考究，与两侧大灯相连的贯穿式镀铬装饰条以及前保险杠黑色下唇，为前脸增添了不少运动感。

缤越车身侧面设计同样可圈可点，双色车身、黑色塑料包边以及悬浮车顶，使车身显得更紧绷动感。18寸轮毂以及红色卡钳的衬托下，侧面视觉效果更上一个档次。

尾部设计不失运动风格，将两侧尾灯相连的镀铬装饰条，与车头设计相呼应。尾灯光源以及造型有着不错的辨识度，双边双出排气配上运动造型后保险杠，视觉效果非常赞。

内饰各具特色

内饰设计，缤瑞和缤越有不少共同点，比如三幅式平底方向盘、7英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控多媒体屏幕以及空调控制按键。

缤越内饰运动氛围更强，大量金属装饰以及双色拼接设计，营造出不俗的视觉感受。而副仪表台是缤系车型内饰设计差别最大的地方之一，缤瑞采用的是机械挡杆，而缤越则是电子挡杆。

空间方面，两车的表现都相当称职，前后排乘坐舒适性良好，座椅填充物软硬度适中包裹性较好。值得一提的是，缤瑞和缤越后排地台凸起非常小，后排中间乘客的腿部空间充裕。

配置一直都是国产车的优势，这里就不过多讲解，但有些需要单独拿出来讲一下。缤瑞和缤越的主动安全配置非常齐全，比如车道偏离预警、变道辅助、限速提醒以及自适应巡航，这些安全配置同价位合资车基本没有。

越级的动态体验

缤越动态表现给人不少惊喜，这里首先要拿出来将讲的是NVH，3缸发动机在怠速时，车内几乎感觉不到任何震动。即使打开空调，也不会因为发动机负载变大而受影响，除了方向盘非常轻微震动外，几乎察觉不到发动机运转。

除了对发动机结构加以优化减少抖动外，发动机软件控制方面也改进。普通的4缸发动机，怠速时的转速大多在750-800rpm，而缤越的发动机怠速转速接近1000rpm，通过提高怠速的确可以避免抖动。

缤越另一个非常突出的优点是隔音，随着车速提高，外界依旧只有轻微的风燥。在上百公里的高速路体验中，缤越的隔音都没有让人感到不足。路面的噪音得到很好的抑制，原配备的马牌UC6轮胎或许有不小功劳。

关于隔音还要特别说一下发动机噪音，虽然是三缸，但发动机的声音并不会让人感觉不适，因为传入车内的发动机噪音非常小，无论如何压榨动力，发动机的噪音都抑制的非常好，这点应该是很多人在意的地方。具厂商人员介绍，缤越使用的是壳牌0W-20低粘度机油，而壳牌机油本身就主打静音。

动力表现抢眼

说完完了NVH，就得聊聊动力了。我们所试驾的车型搭载了型号为JLH-3G15TD的1.5T发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。整个驾驶过程中，这台车的动力表现都令人满意。

首先这台1.5T发动机绝对动力很好，无论是前段还是后段，都有着不错的加速力度。其次变速箱的配合很好，日常驾驶很难感受到顿挫或者拖滞，这台7湿式速双离合变速箱大量的部位改为电控，比如电控液压离合器、电动换挡机构以及电动油泵。缤越的换挡控制逻辑也相当完善，当你以一个较低的速度爬坡，这时候刻意深浅不一的轻踩油门，变速箱都不会作出错误反应。动力充沛且输出顺畅，是缤越留给我们的印象。

底盘调校美中不足

说到底盘，缤越给人的直观感受就是非常像欧洲车，遇到减速带或坑洼路面，悬架并没有多余的晃动，说明悬架阻尼比大。但由于减震弹簧刚度较大，过减速带或者稍大点的坑洼路面，悬架的回弹很快，给人的主观感受就是底盘比较硬朗。

如果说相对硬朗悬架设定是一种底盘调教风格，那么悬架对路面细碎震动的过滤就有些美中不足了。在铺装路面上行驶，无论车速快慢，驾驶舱地台总是会传来轻微细碎的震动。我们猜测，这种现象可能是悬架衬套刚度偏大造成的，后期其实也有方法弥补，比如换一条主打舒适的轮胎。

缤越转向非常轻盈，指向性也不错。不过随着速度变化，转向助力似乎变化很小，比如高速行驶时，方向盘依旧偏轻。另外方向盘总是会将路面轻微细碎的震动传递过来，通俗易懂的说就是，走在水泥路和柏油路上，柏油路面的粗糙程度，在方向盘上都不易感受到。

对于一台配备双离合的车来说，让车辆平稳舒适的刹停并不是简单事，这需要制动系统以及变速箱默契配合。缤越的刹车脚感很好，制动力输出线性，这是典型的欧洲车风格。轻踩刹车减速直至刹停过程中，整个制动过程都非常线性，不会出现制动力突然增大让人不适的现象。

缤瑞驾驶感受更出色

从驾驶感受看，缤瑞显然更好。缤越底盘以及转向上的不足，在缤瑞上统统不存在。缤瑞的转向设定首先还是偏舒适，转向比相对较大，所以不会让人感觉转向很活泼。过弯时，缤瑞的转向无论指向性、助力大小以及响应都比较好。快速过弯不会让人感觉转向模糊，能给人足够的信心。

可以很确定的说，缤越底盘也是欧洲车的风格。虽然处理路面震动给人的感觉依旧是偏硬朗，但是不会有缤越那种对轻微细碎震动过滤不彻底的现象，总体感觉就是底盘比缤越高级。

可能是同级最强1.0T

缤瑞搭载的同样是三缸发动机，这台型号为JLF-3G10TD的1.0T，有不少的亮点。它的最高热效率为36.8%，而且发动机高效率区间非常宽广，也就是说日常驾驶发动机基本都处于一个高效节油的工况下。

1.0T发动机匹配的是6速双离合变速箱，动力匹配同样挑不出什么明显不足，平顺性和响应都不错。关于NVH，缤瑞做的也很好，3缸发动机抖动大多数情况下都感受不到，怠速时的安定感与四缸车没有明显差别。不过相对缤越来说，缤瑞的NVH整体水平还是要略微逊色一点，这些差距体现在怠速安定感和发动机运转声。

人机工程还可以提升

在缤越和缤瑞的试驾过程中，两款车人机工程设计都不算很完美，一个比较明显的例子就是驾驶姿势。方向盘虽然是四向调节，但是前后调节的距离偏短。如果以一个较为放松自然的坐姿驾驶，手臂的受力会大一点。假如习惯把左手扶靠在门把手上，肘关节并不是很自然。

总结

吉利缤系车型展现出了很高的水准，动力、隔音以及豪华感方面的表现完全不逊色主流合资车型，某些地方可以提升，但总体实力已经称得上越级。试驾完缤系车型后，让人不由联想到大众前董事长的一句名言，或许把它用在吉利上更合适，“缤瑞和缤越是没有高价的高级车”。

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