合资近20款动力总成优缺点曝光

在购车的时候，我们一般会被某台车的外观吸引，但是到了最后选车的时候，还是要关注三大件的体验以及质量。今天，教授就聊聊目前主流合资品牌的发动机表现到底如何。

 大众 

原本1.6L的升级版，排量小了不过动力参数差不多。这款发动机是应付油耗限值的产物，所以增加了排气侧气门正时，变成了双VVT技术，加上无级可调式的机油泵，可以进一步降低油耗。

从实际体验来看，这款发动机调校比较线性，不像日系那样前半段非常灵敏，很有德系的风格。油耗也算比较低的。

大众的1.4T已经用了很多年，目前已经非常完善，无论是加速、平顺性还是响应性，都属于这个排量的佼佼者。7速双离合起步的抖动也抑制得很好。

1.8T因为排放问题被2.0T低功率版取代，低功率版2.0T的动力和油耗表现都很不错。中途加速的时候，变速箱执行力很强，在市区里超车很舒服。设定上偏省油，超完车松了油门，变速箱会立刻升挡降低转速，要再超车要再等待涡轮建压。

目前的2.0T属于第三代EA888，通过更换活塞油封，解决了烧机油的问题。

跟低功率差不多，动力更强。

 本田 

这台1.5L地球梦算小排量自吸里动力最强，搭载CVT变速箱又让动力变得很顺。调校偏运动，油门一点就有，油耗不算高，不过噪音感人。不过官方建议要加添加剂，否则会积碳。

这台本田的三缸机启动怠速几乎不会让人察觉这是一台三缸机。动力大概需要1700-1800转开始有感觉，但此时的噪音开始大了。中段再提速不算很快，需要思考一段时间。

本田的1.5T低功版有两代，他们的区别是涡轮，第二代采用更加高效的斜流式叶片设计，更加容易推动，所以低扭来得更快，但是扭矩平原窄，高转的声音闷闷的，动力也不畅快。一代给人的感受反而更好一些。二代有个绝妙的好处，机油不会增多。

一二代1.5T的高功率版也是在涡轮上有所区别，二代的扭矩平原来得更早。二代1.5T高功率终于在排气侧加上了V-TEC，高转的声音和动力十分畅快。

 丰田 

丰田的1.8L混合动力系统应该是目前能买到最便宜的合资混合动力系统。可靠耐用，镍氢电池无枝晶产生，不会刺穿隔膜引起短路着火，非常安全。这套动力系统的节油和平顺性十分好，发动机启动和介入的动作让人难以察觉。

这台全新的2.0L是丰田Dynamic Force系列的发动机。这台发动机热效率不错，马力和扭矩数字也不错。不过笔者不是很喜欢它的驾驶感受。

因为direct-shift CVT变速箱在起步时齿轮驱动，所以起步的时候给人感觉动力很轻快，然后进入钢带传动的时候，动力响应就慢了一拍，经常是转速升得很快，但是动力要隔一会儿才上来。

这台发动机和上一台2.0L同属Dynamic Force系列发动机，其技术相同。因为2.5L匹配的是8AT变速箱，所以动力表现有所不同。整体来说，2.5L更加顺一些，不会出现断层。这台2.5L马力看上去很大，不过加速感受并不强烈。

平顺是最大的特征，2.5L的混合动力虽然推背感不强，但是持续力很长久，就好像高级豪华轿车一般。油耗真的非常低，试过故意省油的开法，录得表显4.1L/100km的好成绩，41%的热效率果然不是盖的。

 别克 

动力和油耗跟1.5L/1.6L的差不多，没有宣传所说的那么厉害。发动机很活泼，喜欢把转速提到2000转以上，驾驶起来很轻快。不过中高速和再加速能力一般。噪音和抖动跟四缸还是有一点点差距。

动力在同排量里算不错的，比以前的1.4T要好。教授试过3台1.3T车型，英朗、GL6、科鲁泽。其中英朗启动瞬间抖动很大，GL6和科鲁泽反而处理得很好。跟所有三缸机一样，这款发动机也是很喜欢将转速维持在2000转以上，静音性一般。

最大扭矩开始转速比较高，再加上9AT变速箱属于密齿比，小变速范围的那种变速箱，调校给人主观感觉是动力非常平顺。升挡很积极，愿意压低转速，噪音比较小。这套动力总成在20万以下给人感觉相当高级。

怠速的噪音还有优化空间，整体来说还算安静。动力比较强，有四缸低负荷/高负荷/闭缸三种工作模式，别克费了这么大力气，其实油耗水平没有太低，只是属于主流水平。

 福特 

三缸机里NVH做得最好的，完全不比四缸机差。起步的动力很强，有种1.5T的感觉，不过中高速提速还是比较弱，给人感觉是动力来得快去得快。油耗相对比较高，不如1.5L/1.6L的机子。

福特的这台三缸1.5T也是不抖的，在原本1.0T的基础上加了不少技术。从实际体验来看，1.5T比较容易向前窜，不知道是因为福克斯的定位故意这么调还是因为机械原因不得不这么调。闭缸技术可以变两缸，几乎体验不出来有什么不同。变速箱执行力很厉害，升降挡果断。

这款发动机服役多年，动力还能跟上目前主流的水平，但是油耗就一般般。

 总结 

由于目前市面主流的合资品牌及其动力比较多，所以今天就介绍到这里。如果大家喜欢这个栏目，多给我们点个在看吧

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