在某一个夜里，教授突然进入了一个奇异的世界，本田大众丰田这些汽车品牌都变成了活生生的人，而且它们在吵架争论些什么东西。关键是，它们是在鄙视对方？我们日常生活就已经有一条条所谓的鄙视链了，什么自行车鄙视汽车，汽车鄙视摩托车，德系车主鄙视日系车主，日韩车主又鄙视起中国品牌车主，但中国品牌车主事实又鄙视日韩车主的，所以说鄙视链无所不在。而这些品牌们，让它们自己说又是怎样相互鄙视对方的呢？
这场战争，首先是以本田针对大众开始…
海外雅阁搭载了全球首款横置式10AT变速箱，作为一个非豪华品牌，本田技研的名称还真不是白叫的。大众双离合变速箱如今则“止步”于7速，但随着技术进步能够承受更强的扭矩，耐久度更是有不小的提升。教授认为，挡位之争必须是有前提条件的，否则真不如选择如今就完美、够用的7速双离合变速箱，而这个前提条件则是——性能好。
要说在性能车这一板块下，本田一直站队“前置前驱”，思域Type-R的纽北最速前驱车也正正证明了“前驱性能也不赖”，事实本田四驱也相当出色，讴歌品牌的SH-AWD四驱可以非常智能地控制驱动力，不仅有助于越野还利于操控。大众的四驱渗透率更高，18.88万的大众探歌也是具备4-Motion四驱系统。
不少中国品牌所匹配的6AT变速箱、8AT变速箱，实际来源于丰田控股的爱信精工。这些来源爱信的变速箱无论在换挡速度，亦或是传动效率上都无可挑剔。不过嘛，爱信变速箱可不为本田、日产这些对手提供，丰田就依靠该壁垒牢牢把握住市场。另外丰田还推出了新四驱系统——E-Four电控四驱，配合在混动车型上，直接以电机驱动后轴，省去了沉重的驱动轴。
无论是大众集团，还是本田集团，在性能车都占有一席之位。如今的丰田，实在稍落后于时代了，之前的经济泡沫让它削减车型并以家用车为主，让它成为了如今最强的汽车集团之一，但这些成绩也制约了它的未来。86以及Supra，来源其实也更多是斯巴鲁以及宝马，雷克萨斯LC？要应付本田NSX这样的对手还有一点距离。但作为3.5L排量的跑车，它6.9L的工信部综合油耗也实在逆天。
福特在北美已经削减了轿车业务，但其皮卡车型在美销量以及在欧洲成绩并不差，明星车型也不少。后驱车型则是有传统的福特Mustang，还搭载了和通用集团一同开发的10AT变速箱。前驱以及后驱地位则是由福克斯展示，其中四驱的福克斯RS还带有漂移模式。但要回到中国这一世界最大汽车市场，福特表现并不如人意。
在造车理念方面，来自意大利的FCA集团最为独到。它同时拥有多个有深远历史以及文化的品牌，例如菲亚特、法拉利、JEEP、阿尔法·罗密欧…但在销量方面，则不能一言而尽，它曾有不少让人眼前一亮的车型，但就营销方面，FCA集团还是擅长运营销量低的豪华跑车品牌。
在上个世纪，马自达的转子发动机就是“bug”的存在，动力连续不断并且迅猛，而且体积小还有低重心优点，在性能车、跑车领域可以说“真没一个能打的”。但因为排放问题，时代终究让马自达“暂别”了转子发动机，马自达也一直想让转子发动机回归（一说以转子增程混动总成），或许在工艺以及材料进步下转子可以焕发新机。在主流方面，马自达则是推出了超高热效率、具备均质压燃技术的Skyactiv-X发动机。
在教授看来，每一个品牌都是有自己独到之处，无论是技术，亦或是营销层面上。实际上，他们也更多保持一种亦敌亦友的关系，例如丰田和马自达之间的暧昧关系、通用集团与福特集团共同研发10AT变速箱等等，真所谓“没有永远的敌人，只有永远的利益”，这种关系也或许值得中国品牌们思考，以及是“自立自强”，毕竟采用爱信变速箱的品牌很容易受到丰田集团的钳制，如今的关系丰田或许是还没有感到中国品牌对自身的威胁。
