大众2019年SUV市场前瞻分析

如果说SUV的红利期已过，那么大众从去年开始就陆续不断地投放数款SUV车型，这打法就让人有点摸不着头脑了，SUV卖得最好的那几年，大众除了途观也还是途观，进口的途锐也基本可以忽略不计。

其实从上汽大众的途昂到途岳，到一汽大众探歌和探岳，再如今的上汽大众再度引入T-Cross作阵，其意图其实也很明显，除了复刻在紧凑级轿车领域“多生孩子好打架”的做法，大众更多是为了能够与日系品牌相抗衡，毕竟在小型或紧凑型SUV领域，热销的车型都是日系品牌，在细分市场力度不够，自然就无法达成大众今年在华的目标，既然如此，这一切就变得相当好玩了。

好玩的点儿在哪？别急，听教授细细道来。

走不下神坛的大众，要覆盖更多的领域？

“高级感”的大众在不少国人的心目中烙下深刻的印记，因此可见在轿车市场，朗逸、宝来、速腾到帕萨特、迈腾，哪一款不是卖到断货的爆款。可以说，对大众有好感的消费者，如果在只能拥有一台车的情况下，都会选择其中一款大众车型作为家里的出行用车。与日系不同，在轿车领域，大众能做出这样的口碑确实离不开这几十年来的苦心经营。

但到了SUV市场，其情况就变得不一样了。

先问大家一个问题，买SUV的群体大多都图得是什么？ 我想实用性会是较高的权重，在基于良好通过性、大尾箱以及相比轿车的宽敞空间，并加上低成本的养护投入是决定着众多消费者愿意进店认真考虑的重要因素，而这个逻辑也能解释得了为什么每月SUV销量榜前10，除了自主品牌就基本是日系的天下了。

特别是10-18万元的价格区间里。

此时，咱们再来看一下大众，抛除刚引入不久的上汽大众T-Cross，无论是上汽大众还是一汽大众，基本旗下每款SUV的售价都覆盖至20万元以上，以紧凑级SUV产品为例，探岳和途岳在20万元以内的低配1.4T车型的配置都只能满足于普通的家用场景使用，较高的定位是左右着他们销量增长的关键因素。

T-Cross要与日系打价格战？

在T-Cross还未引进之前，大众在华最能贴近底层的SUV车型可能就是探歌了，探歌确实好看，外观也锋利，内饰也能玩出花，还有四驱，但这个价位可选的车型太多了，除了丰田C-HR、本田缤智/XR-V什么的，就连领克02也能是一个不错的备选。

虽然探歌上市后也能达到8千甚至过万的水平，也算是不错的水平，但大众的期望理应不仅于此。但要想提升销量不容易，短期内官降是不太可能了，这会引起经销商的不满，那咋办呢？这不还有T-Cross可用吗？

国内版本的T-Cross相比于海外版车型，也经过了许多本土化的改良，例如前脸的造型做得更加像途昂，贯穿式大灯+八字胡的前脸设计，都是在致敬老大哥途昂的手法。并且车身下方和轮拱处也加入了黑色塑料包裹，提升一丝丝野性的联想，但这些都是小意思。

最不同的是，T-Cross的轴距被“无情”地拉长到88mm，达到2651mm。在小型SUV领域是个啥概念呢？“同级领先”这个词这回可以放心大胆用了，丰田奕歌/C-HR的轴距为2640mm、本田缤智/XR-V为2610mm，以及2620mm并没有任何加长处理的日产劲客。

而2651mm轴距的表现，势必会对后排乘坐空间有着积极的帮助，已经相当接近于紧凑级SUV的水准了。

那么，好玩的点儿也来了。

T-Cross的售价区间处于12.79-15.99万，从配置看，12.79万最低配的1.5L 自动风尚版用来拉低门槛之用，除了该款车型之外，其余全新均搭载LED大灯、倒车雷达、侧气囊，以及气帘等重要配置。而反观15.99万最顶配的280TSI DSG豪华版，像无钥匙进入、感应雨刮、液晶仪表、倒车影像，甚至双区空调等日常便利性配置则一应俱全。这就说明了，大众的中高配是很有不错的购买价值的。

但与日系的对比中，虽然起售价低至12.79万元，无限趋近缤智/XR-V等，但主销车型还是得去到15万左右，面临的竞品甚至还有部分紧凑型SUV车型。而T-Cross所在市场人群基数本来就不大，从销售结果来看，本田缤智的平均月销量在12000台，而同胞车型XR-V更是能够达到15000台，这两车基本就把这个市场份额占得差不多了。T-Cross要想从这几款被消费者熟知的车型里再插一脚，在价格优势不大的情况下的确不容易。

除非高开低走，在终端给出较大的优惠幅度，否则，虽然价格看起来很美，但主打车型的价格仍然处于竞争最为激烈的领域，价格战实在很难打起来。

大众有多懂中国人，众人皆知。从大众这两年在SUV市场的布局来看，大众很明显在进行更大地战略布局，抢分各大细分市场，卖不卖的好是另一回事，市场越大，机会越多，捷达品牌的推出同样也是如此。

为的也就是从10-100万不同的价格区间，大众集团都能通杀，完成今年在华销量的年终小目标，帮助大众集团取得2019全球计划的大目标，这家公司心大得很呢。

分享到