以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪

光看标题，有些人不好难理解本文要说的是什么，博大精深的中华文化确实让文字充满了无限可能。但如果断一下句子的话，就很容易理解了。

“以前没钱，买比亚迪；现在没钱买，比亚迪”。说的就是过去穷，只能将就着买比亚迪。而现在有点钱了，但比亚迪却涨了价，买不起比亚迪了。

比亚迪可以说是“屌丝逆袭记”的经典案例

作为一个创立于1995年的品牌

比亚迪早先是做充电电池起家的

直到2003年

当时已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪

选择进军汽车业。

而那一年，汽车销量仅有400多万

有谁能想到

十多年后中国汽车年销量达到了2000多万？

比汽车销量增长还迅猛，也只有房价了。

沿用至今的《道路交通安全法》，也是在那一年发布

种种迹象，都顺应了中国汽车市场即将飞速膨胀的前景。

因此，不仅是比亚迪想入局

2003年间，美的空调、奥克斯、波导这些门外汉

同样开始进军汽车行业。

和现在一样，当时想造汽车也不是光靠PPT就能实现的

比亚迪则选择收购秦川汽车，从而获得造车资格。

几乎所有自主品牌的起步一样

比亚迪造车初期也采用逆向研发的方式

也可以称为“高仿”、“山寨”。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世

但这车第一眼看就感觉似曾相识，

没错，和丰田花冠撞脸了。

虽然外观上不太自主

但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产

这与其他车企选择的外包生产

采购零部件的策略截然相反

逆向研发+自主生产零配件，节省出了大量成本。

2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售

在当时，是第一款10万元级别

配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车

大气、便宜、高配置、省油

比亚迪F3火起来也在意料之中了。

此后，比亚迪相继推出了

3.69万起售的F0

6.59万起售的速锐

6.29万起售的G3

还有L3、S6、M6、F6等一大批高性价比车型

不仅在阵容深度上迅速扩充

比亚迪还自2004年起，连续5年销量同比翻倍增长

数据和图表来源于新浪汽车

“没钱买比亚迪”，在当时确实是一种普遍的情况。

而如今

当年承托起比亚迪起步路上的车型

只剩下F3、F0这两款车型还在售

主力也成了唐、宋、秦、元等极具古典特色的车型。

此外，比亚迪并不想纯粹地做燃油车

得益于自身在电池这块的技术支持

比亚迪的创立初衷就是放眼于电动、混动汽车。

事实也证明了

拥有自身完整产业链的比亚迪，确实如虎添翼。

从2008年的第一款新能源车——比亚迪F3DM，

到这几年的秦DM、宋DM、唐DM，

今年第一季度，比亚迪新能源车销量

达到了73172辆，同比增长146.89%。

而燃油汽车销量仅为44406辆，同比下滑45.94%

比亚迪如今已经彻底转型成功

可以说成为国内的新能源一霸了。

不仅销量上取得成功

比亚迪在核心技术上同样出类拔萃

由于比亚迪有完整供应链系统优势

因此

可以自研IGBT芯片、动力电池、电机控制器等核心部件。

此外，目前热销的电动车型

很多出自比亚迪最新研发的e平台

这个高度集成化、高度标准化的平台

也是未来比亚迪持续发力的重要基础。

而比亚迪的电动大巴更是其利润最高的车型

目前在

美国、巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔都建有工厂

在全球已经交付超过45000辆纯电动大巴

随着当初的少年日渐成长

比亚迪车型的产品力有了大幅提升

走过逆向开发的廉价车时期后，比亚迪也开始走向品质化

随之水涨船高的，还有其价格

目前，比亚迪主力新能源车型的售价

23.99-35.99万的唐新能源

13.69-29.99万的秦新能源

17.69-21.99万的宋新能源

与奔驰合资的新品牌腾势，售价更高达30万元。

斗转星移，如果现在还抱着“10万块买一辆国产车”的想法

再去看比亚迪的车

不免会感慨到“没钱买比亚迪”

“以前没钱买别克，现在没钱买别克”

早在20世纪初

孙中山和溥仪的座驾就是别克车

加上宋美龄、张学良等政界要领

在当时，别克就是达官贵族的首选座驾。

而新中国成立后

通用直等1997才建立合资公司，

别克第一辆车——新世纪，也在1998年年底才下线

这台车子，当年售价高达30多万元

这在当时留给人们的印象是——“高端品牌、高油耗”

此后

别克推出了GL8，这款车直至今日都在国内热销

再到后来的君威、荣御、林荫大道

别克开始走向高端路线

在看一下当时的售价

荣御售价为46.80万

林荫大道售价为38.80万

君威售价为20.68-33.80万

君越售价为21.98-29.98万

英朗售价为13.49-18.97万

整体看下来，别克在普通合资品牌中的定位是偏高的

只有凯越这一款车价格亲民点

而它也是当年别克卖得最好的一款车

蓦然回首

当初定位比自己低端的雪佛兰，如今也和自己平起平坐

在看看如今主力车型的价格

10万落地的英朗

13万落地的威朗

17万落地的君威

20万落地的君越

除了初心未改，至今还基本没优惠的GL8

如今悉数停产了的新世纪、荣御、林荫大道

和在售的那些打骨折的新车

都在传递着一个信息

别克不再是过去那么高不可攀的品牌了

不过，别克如今并不是无下限地放低身段

别克在前年发布了旗下高端子品牌Avenir

虽然是基于普通车型打造的

如GL8 Avenir、君越Avenir、君威 Avenir。

但也映射出了

别克还是有实力和雄心往更高端的领域靠齐的。

但“以前没钱买别克，现在没钱买别克”

已经成了既定事实。

其实，通篇下来，我们并没有指责比亚迪涨价卖车的意思，毕竟品质提高的同时，成本和价格上涨都在情理之中。而降价促销不只是别克，还有一众合资品牌。

比亚迪和别克虽然只是个例，但却是合资品牌和自主品牌沧海桑田的缩影。其他如奇瑞、吉利、长安、长城等自主品牌，也在这场国产汽车翻身之战中扮演着重要的角色。

此消彼长之后，如今国产车不再龟缩在10万元以内的级别，在15万元，甚至20万元领域已经能和合资车掰掰手腕。而作为消费者，如今很人对于国产汽车的印象都大有改观，也希望国产车未来折服我们的不再只有价格，更重要的是品质！

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