致JETTA：我们需要一个换标且价格“不过分”的大众？

大众新品牌JETTA目前产品信息已经比较清晰了，剩下的就是核心问题：卖多少钱？按大众自己的说法：它要分6-15万预算首次购车者的蛋糕。JETTA品牌如同我们熟悉的捷达一样：配置不高；用料一般，但主打实用。那么到最后，JETTA就是一个：换标且价格“不过分”的大众？

大众在中国完成了众多“0-1”的成就，但影响力最长远的肯定还是捷达这款车型。“皮实耐造，经济适用”八个字一直伴随着捷达的全生命周期。直到2019年2月26日，它完成了从车型到品牌的转变。一个针对中国市场的新品牌，仅仅是要把价格做低那么简单吗？

买车变得更便宜——这已经成为了当下购车的一种常识，就算仅看指导价，也经常能出现“诚意”这样的字眼。但绝对不会有任何品牌把“便宜”摆在明面上。如果市场有需求，优惠去解决。

2010年左右，掀起了一波“合资自主”潮，品牌调性就是“合资品质，自主价格”，如今快10年过去了，除了转身为纯自主的东风启辰，教授真没感觉还剩下了什么。首先合资的品牌门槛和成本控制。不管怎么拉下身段，合资产品就是很难做出所谓“品质配置双丰收”的操作。

教授不止一次提过：10万内买合资，除了“够用”啥都别多想。就算是韩系这种与自主拼刺刀的存在，去看下4.99万起的瑞纳，一样是“花21世纪的钱买20世纪的体验”。而现有的一汽-大众产品线，指导价7.98万起售的捷达是个什么样子，心里要有数。JETTA不管未来要做什么，它始终是个合资品牌。

绕了一圈回来，JETTA品牌最终目的还是要“合资品质，自主价格”，官方表示JETTA品牌主打6-15万元区间——10万元以下轿车，15万以下SUV。就上海车展公布的三款产品而言，能读出的消息也很清晰——“全新设计，大众动力，相对高配”

教授大胆猜测一波：

轿车VA3源自大众PQ25+平台，本质上就是原先的大众捷达套上了JETTA品牌的新皮囊。大众供应链体系火力全开，给全系标配个前后碟刹，ESP，中控大屏。做个6万起步价，上市后直接往一汽-大众4S店里一摆，再把捷达一停产，绝对是能卖的，别的不说，屁股上“一汽-大众”的标志还在呢。

简单来讲，就目前JETTA亮相的三款车型，基本等同于老捷达+大众入门级SUV，加上全新设计挂上新商标打包。价格方面……如果它们强调“年轻时尚定位”，那可能会略高一点。什么是竞争力？“MQB+ EA211+一汽-大众”就是竞争力！

南北大众生动诠释了“多生孩子好打架”的道理，结果也不错：5-30万区间大众各细分市场都有产品。但上汽大众在亲儿子之余还有个表弟斯柯达——占据了上汽大众整体 15% 的年销量。但在年销量达到30万台后，斯柯达到了自己的瓶颈期。

——别管，上汽有的，我一汽也要有

JETTA的出现，至少能够将廉价车剥离出大众体系以重塑大众在国内的品牌价值（让挂大众标的能贵上一万块钱？）有人会说了：斯柯达好歹有个百年品牌价值，你JETTA有什么？这个太简单了，你将JETTA理解为“中国特供版”西雅特不就好了。

个人认为，JETTA不是一汽-大众的王牌，更像一张鬼牌。作为官方承认的“廉价路线”，直接堵住了这个品牌未来可能的骚操作。目前汽车消费高呼“消费升级”，消费者是选择新生的捷达还是多掏点钱“硬上”熟悉的大众，这是要消费者成为薛定谔的节奏？

教授琢磨了一下，如果JETTA能够像它所说的：保证大众品质，2019年内铺开200家销售网点。可能会发生什么呢：

1.海马北汽东南等二线自主头皮发麻，5万的大众真来了。

2.JETTA销售卖车时一句：“我们和斯柯达一样是大众的二线品牌”，言简意赅杀人诛心。

3.10万级“合资守门员”来了，变相拉高所有品牌造车下限。

以上三点，对一汽-大众都是稳赚不赔。只是有一点教授看不明白：一个没有VW标却有“一汽-大众”的JETTA它的宣传方向是情怀还是时尚呢？

“解决拥有一辆车的需求”——此JETTA肯定不是当年的捷达了

JETTA是大众集团第十三个品牌，“13”在中外都不是个好数字，用唯心的说法：教授觉得它像是近几年被漫威捧红的洛基，在剧中他不一定受万众欢迎，但他的实力足以拖某些人下马。

在中国的10万级别以下的汽车市场，人们的需求是价低质高。这一大片市场本来就利润率相对较差，自主车之所以能驰骋疆场，更是在于摆的正自己的低姿态，承认自己弱。这一点恰恰是中国市场上的合资车企不愿意摆正的。如果JETTA能摆正心态那最好，如果……我们需要一个“换标且价格不过分的大众”？

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