基于CMA架构打造的吉利星越正式上市，售13.58万元起

2019年上半年，吉利有三款重点推出的新车，每款车都代表着新领域的突破。第一款是打入家用MPV市场的吉利嘉际。第二款是高端新能源领域的新尝试：几何A。第三款则是今天（2019年5月10日）正式上市的全新轿跑SUV——吉利星越。

在宁波的吉利CMA工厂里，吉利星越的售价正式公布，为13.58万元起。其中1.5T+48V车型售价为13.58-14.88万元，1.5T PHEV版本售价为18.88-21.68万元（补贴后），2.0T车型售价为15.58-19.58万元。这个售价可以说是在预料之中，比竞品来得更高调。

那这款新车又能为用户带来多少价值体验呢？下面我们好好聊聊：

对于一款轿跑SUV来说，颜值绝对是打动用户的首要环节。吉利星越的前脸具有颇强烈的冲击感，涟漪式家族设计中网下搭配宽大的空气动力学进气格栅，运动感十足。

当然溜背造型无疑是星越最大的外在亮点，线条性感，搭配上翘的尾翼，给人蓄势待发的感觉。

更多细节在这不赘述。好看不好看，每个人都有不同的想法，看看图片、感兴趣的去4S店体验一下实车来得更实际。

来到内饰方面，新车采用的是飞翼式的设计、非对称式的布局，嵌入中控台的大尺寸横向液晶屏幕向主驾驶侧倾斜，营造出了不错的环绕感，而且看着时尚。

另外，星越搭载的配置也十分讲究，可以说目前吉利最高规格的配置都用上去了。如，矩阵式LED大灯、吉利最新的智能互联系统——吉客智能生态系统、L2级别智能驾驶系统、9英寸全彩显示HUD、智能一键泊车等提高科技出行的配置，以及Bose音响、香氛系统、无线充电、冷热杯架等更具人性化、也凸显豪华氛围的配置。

星越的尺寸比较常规，长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。特别值得关注的是后排空间，得益于后排头部位置有掏空处理，所以并没有受到溜背造型的严重影响。170cm的体验者坐到后排也有1拳左右的头部空间，腿部空间则为2拳，表现也基本满足日常家用需求。

上面这几方面，教授就不说太多了，因为颜值好不好看，用户有不同的想法；配置丰富程度，最终也是看用户怎么去选；空间够不够大，更是要结合用户实际使用。所以，教授想多花些墨水在吉利星越被关注最多、且其自身也最重点宣传的地方：CMA架构和2.0T+8AT动力。

首先，星越是吉利品牌CMA架构的首款车型，与沃尔沃XC40及领克01出自同一平台，这一点相信大家都清楚。那么基于CMA架构打造有什么有利之处吗？会更靠近豪华品牌的“高级感”。这一架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，放大来说就是整合了全球的先进技术。但是，我们也必须清楚一点，虽然沃尔沃、领克、吉利都会用到CMA架构，但实际上它们各自的调校风格会有所不同。而吉利为打造做最懂中国人的车，实际上是在同一个CMA架构中按照中国市场行情进行了调校。

至于针对性的匹配、调校，到底是好是坏呢？教授的答案是肯定的。有一个更懂中国人需求的国产品牌，对于国内消费者来说何乐而不为？

然后，说说被宣传得最多的2.0T+8AT动力。这是来自沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配爱信8AT变速箱，且将提供四驱系统，百公里加速时间为6.8秒。

“合资豪华品牌的动力”、“百公里加速6.8秒”等等，这些话语的确很吸引人。但星越2.0T车型起售价为15.58万元，对比哈弗F7x 2.0T车型的起售价为13.49万元，差距不小，未必能打动到消费者。若想要得到更好的驾驶体验就考虑2.0T车型。

至于考虑到经济实惠性的用户应该会优先选择更入门的车型。星越还提供了基于1.5T三缸发动机的48V轻混和插混两种选择，其中插电混动车型最大功率180马力，峰值扭矩265牛·米；而轻混版车型最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配的是7DCT变速箱。这两套动力总成此前已在博瑞GE、嘉际等车型亮相，动力只能说是日常够用，中规中矩，至于套在了星越上会是有怎样的实际表现，还有待日后试驾体验，预计跟嘉际的驾驶表现差不多。

从长安CS85 COUPE到哈弗F7x再到今天上市的吉利星越，主流自主品牌齐发力造轿跑SUV，难道轿跑SUV的春天真的要来了？教授觉得三款车型都各有特色，而它们的出现是提升品牌价值的意义大于产品意义。其次，关注度高并不代表销量高，定位小众的它们目前来看还是难以在整个SUV市场中成为常规所说的爆款车型（月销几万辆那样）。最后，作为消费者，更多的是在考虑选择传统实用型SUV，还是选择运动个性型SUV，如果能接受后者，那么吉利星越可以说是目前在售的国产轿跑SUV中，平台最领先，综合产品力都比较突出的一个选择。

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