坚持正向研发却卖不动？奇瑞何以这么悲催？

在国内有一个品牌，曾经在2006-2007年销量紧随上汽通用、上汽大众、一汽大众后，是国内第四大汽车生产商。在2010年后，通过自身研发，也研发出CVT变速箱，37.5%热效率的高效发动机以及质量比丰田更好的汽车。

这个品牌就是奇瑞。

奇瑞在QQ热卖的时候就意识到廉价车不是一条健康可持续的路线，于是在内部转向研发更加高端的车型，在技术上已经取得一定的成就。但是无论是奇瑞的艾瑞泽系列还是合资品牌观致，都很难称得上成功。

为何一个技术沉淀深厚、坚持正向研发的品牌在高端化路上走得如此艰难？且听教授娓娓道来。

奇瑞第一次认真搞高端化，应该要算奇瑞的艾瑞泽系列。在2013年7月带来了艾瑞泽系列的第一款车型——艾瑞泽7。笔者第一次看这款车是在微博的开机页面上，笔者乍一看觉得这款车其实还可以。

为了打造艾瑞泽7这款车，奇瑞请来了众多资深从业经历的大人物，包括曾在麦格纳、奔驰从事工程开发和设计的Klaus Badenhausen，曾在欧宝、福特、克莱斯勒任职设计师的James Brain Hope。

K&C设备

在研发上，奇瑞也走在当时国产车的前列。在艾瑞泽7开发的时候，中国只有3套做悬挂运动学和柔顺性实验（K&C）的设备，而奇瑞则是其中之一。

如果仔细分析艾瑞泽7这款车，你会觉得它在细节上做得很好，风阻系数低至0.3，底盘不仅舒适，在过弯的时候也不会过分侧倾，内饰的做工也比同级的要好。但价格也很贵，顶配12.69万的售价比同级的车型普遍贵2万。艾瑞泽7也因此不被市场接纳。

观致是奇瑞和以色列一家公司合资诞生的品牌。从2009年确立生产线，到2014年6月份才上市第一款车型观致3。

观致3无论是外观设计还是安全性能、质量都属于当时轿车的翘楚。尤其是安全性能和质量，这两点一直是观致引以为傲的两个点。

在上市之前，观致3就拿下了当时E-NCAP碰撞测试历史第二高分，是第一款能拿到五星安全评价的自主品牌车型。这一点也被当时的媒体拿来大书特书的点。

不仅安全过剩了，车重也过剩了

但是，观致3是如何拿到高分的呢？方法很简单，用更多高强度钢梁来撑起车架，所以观致3的车重比同级重了100公斤左右。虽然网友表面会给观致3点赞，但是买车的时候一想到观致3动力表现和油耗，还是会告诫自己，车子再安全也不如开车的人安全。转头走向了德日美系。

另一个拖累观致销量表现的地方是质量。

不是质量太差容易坏，而是质量太好了。

在汽车之家2015年汽车质量排行榜中，观致PPH仅为159个，位列所有所内生产的品牌第一，比丰田更好。

如此高质量的表现，理应获得消费者的青睐。但是，在工程质量管理中，有一个汽车质量和成本之间的平衡点。观致过于讲求质量导致成本太高，所以观致3的定价是11.99-17.19万。

到现在也没有哪个自主品牌的紧凑型轿车敢定这个价。

观致3是一款好车，但它却不是一款好的商品。跟合资车比，它的动力和油耗并不占优。跟国产车比，它的价格又太贵些。

在2019年4月，奇瑞旗下高端品牌EXEED星途的第一款车型星途TX上市，售价12.59-17.59万。

从各路媒体的评价来看，这款车开着还行，动力匹配成熟平顺、底盘舒适、乘坐空间大。

不过，你要说星途是豪华品牌的话，从外观到内饰设计都要不如于同为国产豪华品牌的领克和WEY。而且领克和WEY的发动机都采用了230匹马力以上的2.0T发动机，而星途TX的发动机只是一台马力还没破200匹的1.6T发动机。。所以，乍一看星途的价格比领克和WEY便宜许多，实际上，星途就值这个价，想卖贵2万铁定重蹈覆辙。

星途TX上市后，最大的敌人还不是这些高端品牌，而是自己兄弟瑞虎8。奇瑞瑞虎8的价格和星途相似，而且外观和内饰也丝毫不比星途TX差，更可怕的是，瑞虎8将用上星途TXA的1.6T发动机。往好的方面说，是瑞虎8做得太好。往坏的方面说，是星途TX拉不开跟瑞虎8的差距。

虽然此时盖棺定论时间尚早，但教授认为TX/TXL两款产品很难成为一款成功的高端化SUV。

很多人在教授的文章中评论，怎么不聊聊奇瑞啊？奇瑞弄了这么多高科技的东西怎么不多推荐啊？其实原因已经在本文中揭示了，奇瑞的车是一台豪车，但不是一件好的商品。

奇瑞在研发上坚持正面研发，导致售价较高，失去了国产车赖以生存的性价比。

在揣摩消费者心理上，奇瑞的思路也相当清奇，奇瑞着眼优化会在安全性、底盘、质量这些难以给消费者强烈体验或量化宣传的点上。也只有一些老司机才会知道奇瑞的好处。

作为一个坚持自主研发的车企，奇瑞的技术底子还是很深厚的，只要造出来的车能够更加贴近普通消费者，奇瑞的高端化道路一定能越走越顺。

分享到