一切改变全为了你，2019款领克01焕新而来

一场场别开生面的产品发布会、在繁闹的商业街开设产品展示厅、成立仅一年出头就敢于参加全球最顶尖的房车赛事（WTCR）并且在首站夺魁。领克品牌一次又一次刷新人们对于传统汽车的认知，因此撩起了教授对于领克品牌旗下车型的体验“欲望”。此前由于种种原因错过了01、02、03的试驾活动，恰逢领克01（以下简称01）在日前完成年度改款任务，教授终于得到了完梦的机会。

 作为领克的首款产品，01不仅承担起为后续车型“开路先锋”的职责，更用短短一年时间便收获拥有10万车主。归根结底还是得益于01自身强大的内核实力，那么究竟改款过后的01在产品力方面有多大的提升呢？

在进行正式试驾之前，我们一行人先是被带到极具艺术气息的19画廊参与由2019款领克01担当主角的产品说明会，在会议中领克产品总监钟总多次传递出领克汽车品牌已经正面与合资品牌展开较量，这是领克品牌去品牌化后的产品力竞争实力的体现。虽然通过一系列现场沉浸式互动体验环节教授对19款的01的产品力已经有了初步的了解，然而纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。要想验证钟总所言不虚，唯有亲身接触方可知晓！

领克虽然是一个新兴品牌，但是它却比很多资深的汽车厂商更懂得如何合理利用用户思维，明白用户最想要的是什么,最需要的是什么，以用户为核心去打造和改良产品。而01收集一众车主后期用车问题反馈针对性地进行包括前排扶手可移动、加长座椅坐垫、副驾老板键等10项细节升级。

据领克官方公布19款01前排座椅坐垫加长30毫米，后排加长15毫米，并且重新优化座椅的人机工程学，乘坐时身体躯干得以更好的放松。

可能大部分01的车主都是单身或正处于情侣关系的潮男潮女，但考虑到这批潮男潮女迟早都得组建家庭，有自己的小孩。所以在19款上领克贴心在副驾座椅左侧准备“老板键”方便了要在后排照顾孩子的宝妈。此外后车门设置成需要连续拉两次才能开启也是为了避免孩子因误操作造成的危险。

新增全方位无死角的360全景影像系统可算是“车感薄弱户”的福音。

在前排的无线充电、后排USB插口、扶手箱内部增加照明功能，即便是在漆黑的夜晚也能快速找到充电位置，为电子产品“续命”。

老款01被不少车主吐槽前排扶手长度太短，驾驶过程中右臂根本无法放在扶手上，而19款车型加入前后可移动功能后，该问题将不复存在。

后备箱将原本的分隔板换成伸缩式置物架，收纳便捷之余重点是可腾出更多储物空间。而新车型使用的快速加油口，好处是不用拧油盖即插即加还可避免加错油（只有对应的油枪才能插入加油）。

针对车主对车机系统的反馈，新款车型增加了安卓系统。在一天的试驾活动中系统的流畅性和稳定性得到了很大的提升。此外显示屏也换成苹果手机上的康宁大猩猩屏幕。

除了上述几项以外，新车还新增耀Pro灰色风格车型、国VI版本、采用双麦克风设计、增加座椅通风和记忆功能。可以看出每一项升级皆是领克充分接受用户反馈信息后所做出的改变。

说完变化的部分，再来说说不变的部分。

新车的外观、内饰、动力总成基本承袭老款车型那一套。首先是外观方面，个人愚见是外观的不变全然是因为由领克设计团队打造的“都市天际”外观风格已经走在潮流的最前沿。消费者对于现时的设计风格还处于慢慢接受的尝鲜阶段，评价也是正面多于反面。由分体式大灯、天际中网、神似法拉利的上层车灯构建而成的前脸，时尚与个性并存。

移步车侧，最吸睛之处在于由前翼子板引出了两条腰线，凹凸有致的设计将车侧刻画得足够有立体感。

尾部是迎合大众审美需求的“能量晶体”风格，前后呼应的尾灯样式增强整车辨识度。底部大面积的哑黑防擦护板和双边共两出排气暗示自己也有爱好运动的一面。

沃尔沃内饰向来以“北欧性冷淡”风闻名于世，而与沃尔沃有着莫大关联的领克品牌也沿袭了这种风格。简约是我进入01车厢后面对内饰脑海中蹦出的第一个词汇，居中的10.2英寸在内饰担当主导地位将大部分实体按键全部收纳其中。向驾驶员一侧亲近的设计，对于提升操作便捷性、驾驶乐趣以及安全性大有裨益。

静态部分到此要暂告一段落了，接下来就是最引人关注的动态环节！

在动力总成方面新款并没做出任何改变，依旧沿用两驱+2.0T+6AT、四驱+2.0T+7DCT的配给方案，而教授试驾的是后者。

在实际驾驶过程中，大部分时间我都感觉不到这是一辆内部配备了双离合变速箱的车型。其一，是因为01采用的是湿式双离合变速箱内部的油液可以起到润滑剂作用，档位与档位之间也就没了硬接触的机会。其二，是工程师选择牺牲些许换挡速度降低换挡速度以换取更佳的行驶舒适性。

不过对于主打个性的领克品牌而言又怎么甘心让01完全归于家用呢？果不其然运动乐趣在发动机和方向盘上给找补回来了！2.0T发动机本身具备的十足内力（300N·m）加之灵敏的油门响应，只要踩下油门会感觉到源源不断的能量从发动机处释放。配合指向精准，手感细腻的方向盘运动乐趣从中而来。

质感丰富的底盘调校水平无愧出身于世界三大整车制造之一的CMA平台。行驶过程能够明显感受到国产车少有的底盘厚重感。此外底盘设定也是颇为心思，前段维持欧系的硬，后段迎合国内消费者的软，“软硬兼施”既确保了运动性能又不失家用舒适性。

要01有牧马人、奔驰G级那样去攀山越岭是不现实的。城市SUV的主战场还是在铺装整齐的柏油路上，对于城市SUV而言所谓的越野性能更多的是提升车辆的通过性能在城市遇到的积水、坑洼、起伏路段可以从容通过。而01拥有同级领先的20°接近角、26°离去角、20.2°通过角以及同级最大的213mm最小离地间隙可令其涉水深度最高可达500毫米辅以博格华纳第五代智能四驱系统，可以帮助其很好地完成上述需求，在厂家设置的各项越野关卡都能轻松通过！

回到开篇提及的问题，在经过一天与01亲密相处并对其深入了解后，我终于明白领克敢于正面与合资品牌展开较量的勇气何在。在全球一流的整车研发制造平台、在于领克品牌有“欧洲豪门”沃尔沃的技术背书以及“国产强人”吉利的营销经验的双重加持、更在于处处为用户着想的造车理念。

如果要在领克是国产还是合资这个问题上给出100%肯定回答，原谅我做不到。但是如果要问我01的实力能否媲美合资车?我的回答是肯定的——能！

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