不仅好看，而且好开，活该你拿这么多奖！

沃尔沃的SUV有多受欢迎？看XC60和XC90的市场表现就好了，其中，XC60更是沃尔沃的销量担当。但在紧凑型SUV领域，沃尔沃此前始终处在一个空白的领域，直到去年XC40的上市后，才算弥补了一大遗憾。

不过，有产品和卖得出产品是两个概念，进口版XC40以31.59-40.39万元的售价面世，确实很难让人看好他。但好在那只是前菜，国产版XC40才是沃尔沃祭出的大杀器，在上市5月24日上市前夕，我们来探究下这款预售价26.50-31.90万元的国产XC40，到底有没有料。

在亮相一年半，上市近一年后，XC40没有给人带来一眼倾情的感觉了，不过这并不妨碍他是一台好看的车的事实。国产版XC40与海外版在造型上保持了一致，前脸与XC60的相似度颇高，雷神之锤行车灯、条状式镀铬中网都非常具有家族特征。

侧面来看，XC40的尺寸看起来并不小，长宽高4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，并没有因国产进行加长。此外，新车配备20英寸的大轮毂，加上211mm的离地间隙，整体气场还是很足的。

尾部方面，维京之斧式尾灯是一大亮点，虽然名字中二点，但点亮后的显示效果非常不错。线条上则平平无奇，偏向简约风格。

进入车后，“未见其容先嗅其味”，沃尔沃在内饰的环保用料一直声名远扬，从实际上车后看，也确实表现出非常高的水准，新车完全闻不到有异味。

新车中控台与XC60的相似度还是很高的，12.3英寸的液晶仪表盘，这点比BBA要厚道多了。9英寸的竖屏，略微向驾驶室倾斜，反应速度很不错。并且，这两个加分项还是全系标配。

另外一个比较吸引眼球的是贯穿中控的灰色装饰条，加上运动款车型上的双色车身、双色内饰，这也让XC40相比XC60更加凸显个性

可能是因为偏向年轻运动的设定，XC40的座椅的乘坐体验是偏硬的，能够给予足够的支撑性，但不会太讨中年人喜欢。

车内的储物空间绝对是另一个惊喜存在，门板上超大的储物格简直能塞下一打瓶装水，档把下方也做了镂空设计，可以放些杂碎物品。在座椅下方也设计了一个储物抽屉，用途嘛…大家自行脑补了。

此外，中央扶手的容积也非常可观，里面还有贴心地设计了一个垃圾桶，唯独美中不足的可能就是手套箱了，深度较浅。总体来看，XC40在储物空间的细节上花费了不少心思。

打开尾门，会发现XC40的后备箱并不算特别大，但非常平整，并且通过各种取巧的方式赢得了不少空间。如可折叠式的地板，折叠后还可有三个挂钩挂东西，行李箱盖板也可塞进地板中，灵活性非常大。

说到沃尔沃，怎么能不提安全配置，如City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助、对向车辆智能避让，并配备包括BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、Pilot Assist自动驾驶辅助等功能，让新车安全感十足。

动力参数方面，国产XC40共有T3、T4、T5三种动力总成。其中，T4车型搭载Drive-E T4发动机，最大功率190马力； T5版车型搭载Drive-E T5发动机，最大功率252马力，两种型号的排量均为2.0T。此外，全系还标配8速手自一体变速箱。

本次试驾的是T4版本车型，从实际驾驶感受看，T4版本的XC40基本能满足日常需求，在前中段的爆发力十足，只是100km/h以后的再加速性能上略显疲乏。

此外，试驾车辆还提供Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（运动）、off road（越野）四种模式【顶配车型还提供了Individual（个性化模式）】。不过，运动模式下发动机在转速上显得异常狂躁，对舒适度影响较大，日常驾驶舒适模式即可。

方向盘的材质偏硬，转向手感上，也是略微偏重一些，但可以通过中控系统进行手感调节。此外，全系标配适时四驱系统。刹车脚感也是偏硬，基本没有多少虚位，能保证足够的制动力度。

底盘方面，XC40采用主流的麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架，并且可以给上绝对的好评。不管是减速带还是坑洼路面，底盘都能非常干脆利落地化解这些振动，不会过多的传递到驾驶室，这种刚柔并济的调教非常值得肯定。

“2018欧洲年度车、2018-2019日本年度、2019中国年度设计车、IHS最佳安全车型”，XC40顶着的头衔已经足够多了。但作为消费者而言，这些虚名并不足矣撬动钱包，配置、价格、行驶质感才是重中之重。而这些XC40已经有所具备，这也是让人对它足矣期待的最大理由。

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