什么鬼？玛莎、马丁、兰博基尼、劳斯莱斯都在做电动车！

对，你点进来就别想跑，今天教授就要用客观事实砸醒你们这群执拗的燃油党！

你可曾想过，“超豪华品牌”与“纯电动车”这两个格格不入的概念会走到一块，并渴求有机糅合？

但事实就摆在那，当这几家“电动绝缘体”车企也开始发力新能源，你就应该意识到内燃机大势已去！

 阿斯顿·马丁 

2017年，阿斯顿·马丁便已开始建设英国南威尔士圣安森工厂，目前已经进入建设收尾阶段，工厂主要负责电动汽车制造任务，包括Rapide E、阿斯顿·马丁子品牌拉共达的车型。

阿斯顿·马丁CEO兼总裁Andy Palmer在接受媒体采访时表示阿斯顿·马丁致力于成为汽车零排放技术的领导者，Rapide E将是低排量与零排量发展战略的先驱。随着拉共达归来，电气化发展策略将更为激进。

鲜为人知的是，圣安森工厂前身是英国皇家空军基地，由三大型机库组成，后来改装为阿斯顿·马丁先进的电气化汽车制造厂。工厂目前尚未完工，但已有150人在已经完工的项目一、二期厂房内工作，预计该厂将创造750个就业机会。

作为阿斯顿·马丁首款纯电动汽车，Rapide E配备了800V电池系统、容量65kW，后置双电机能提供最大马力610Ps、峰值扭矩960N·m，0-96km/h加速时间仅需4.0s，WLTP综合续航里程不低于320km。据悉，该车将于2019年底实现交付。

如你所见，Rapide E配备了大尺寸高性能轮胎、熏黑多辐轮圈以及蓝色打活塞制动分泵，在白色车身侧面的翼子板上还搭有蓝色字母“E”，强调自己显赫的新能源身份。

据悉，Rapide E将采用轻质合金与碳复合材料打造主要车身，造就拔群的轻量化水平，对车辆续航里程、提速性能大有裨益。高效的冷却系统使电池在运转过程中始终处于最佳状态，保证车辆不会因长时间使用而出现性能衰减。

阿斯顿·马丁Rapide E的动力电池组由5600块18650型号电芯组成，安放于旧款燃油版Rapide的动力总成与油箱对应的区域。对，不折不扣的“油改电车型”，身价显赫那种。难怪续航也有不痛不痒的320km（WLTP）。

能耗补充方面，车辆通过400V 50kW规格充电1h即可连续行驶约300km，还支持800V 100kW快充技术，绅士就该来去自如、不受约束。

 玛莎拉蒂 

据媒体报道，菲亚特克莱斯勒（FCA集团）宣布将大力发展电动汽车项目，计划先从旗下豪华品牌优先推进。其中，玛莎拉蒂将于2022年前推出4辆纯电动车，其中首款车型呼声最大是Alfieri轿跑的纯电动版本。

众所周知，FCA集团旗下在售新能源车仅仅只有菲亚特e500和克莱斯勒Pacifica hybrid，连自家CEO马尔乔内也不止一次建议菲亚特e500的潜在买家在购买前药考虑清楚，另一厢的克莱斯勒Pacifica hybrid则大多数来自企业订单，市场情景不容乐观。

即便如此，FCA旗下两个豪华品牌阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂的全球负责人Tim Kuniskis表示，FCA未来推出的插电式混动与纯电动车型将具备高性能。客观来看，以FCA的技术底蕴以及硬件设施，开发高性能新能源车并非难事，但FCA当务之急还是尽快要尽快布局亲民的新能源矩阵，不至于让两款不痛不痒的产品苦撑场面。

 兰博基尼 

据悉，兰博基尼Urus将搭载来自保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混动系统，预计混动版本的Urus将于2019年法兰克福车展亮相，并有望在两年内推向市场，响应全球新能源号召。

现款兰博基尼Urus搭载4.0L双涡轮增压V8引擎，最大马力650Ps、峰值扭矩850N·m，匹配同级标杆的ZF 8AT变速箱。而换装混动系统后的新款Urus，发动机最大马力550Ps、峰值扭矩770N·m，辅助电机最大马力136Ps、峰值扭矩400N·m，系统综合马力高达680Ps、峰值扭矩维持在850N·m。

可以预见，混动兰博基尼Urus在动力整体有所提升的同时（发力点有所改变），排放、燃油经济性都将得到优化。

兰博基尼早前便在公众场合透露过将在2019年法兰克福车展上带来一款“惊喜”车型，按照兰博基尼以往较“懒惰”的新品推出节奏，这款新车或许就是Urus插电混动版车型。由此及彼，兰博基尼Aventador插电混动版也将在2019年底或2020年发布，值得期待。

 劳斯莱斯 

早在五年前，劳斯莱斯CEO Torsten Müller-Otvös在接受媒体采访时便斩钉截铁地表示，不要再期待劳斯莱斯会产出电动豪华车。时过境迁，五年后的今天，他却表示电气化或许才是劳斯莱斯的未来，车企将用十年时间稳步转向纯电动车型。无论你是谁，别把话说死。

对此 ，劳斯莱斯电气化转型的目标十分明确。有别于主流车企，劳斯莱斯的转型电气化过程并不涉及混动车型，而是一步到位直奔BEV。而把达成目标的时间设定为10年，也是足够客观踏实。

据悉，劳斯莱斯有意向借助宝马的电驱动技术助力打造属于自家的新能源产品，盼以低成本、便捷的方案达到产品预期的续航、性能以及可靠性。据透露，为达这一目标，劳斯莱斯旗下产品最起码要搭载200kWh的电池容量才能追赶主流竞品的续航水准。旗下全新SUV库里南能否初尝螃蟹？Time will tell us.

时间回到2011年，劳斯莱斯当时便发布了旗下全新纯电动顶级豪华车102EX，劳斯莱斯寻求新技术替代现有动力平台的野心早已显露。劳斯莱斯CEO Torsten Müller-Otvös在公司古德伍德总部一次采访会上表示，“我们已研制出世上首辆纯电池驱动的超豪华汽车，这辆试验车型开启了我们对全新动力总成的探索，以寻求更适合于未来的劳斯莱斯传动技术。”

102EX基于劳斯莱斯幻影打造，车辆搭载双电机能最高输出390Ps马力和800N·m扭矩，在谨慎驾驶下能连续行驶200km以上，极速能去到160km/h，考虑到2011年的电驱技术，也可以理解。据Müller-Ötvös介绍，该款概念车实质是品牌用于测试全新动力平台的测试车型，102EX甚至交予当时的VIP客户使用，并收集用户的真实反馈用于帮助劳斯莱斯改进动力平台。

早期，劳斯莱斯的潜在客户一般都是彬彬有礼、衣冠楚楚坐在角桌边喝着一杯马爹利的绅士。遗憾的是，目前劳斯莱斯的潜在消费者结构也悄然发生改变，你也不妨将其理解为用户质量下降（暴发户、土豪），劳斯莱斯在当时萌生了放弃纯电动新车的计划。

劳斯莱斯打造纯电动车就是想证明，自家打造的纯电动车整车质感并不比传统燃油版要逊色，纯电动超豪华轿车的早期设想是为那些日常在城里短途出行、对车辆静谧性和舒适性极高的富裕用户。无奈后来残酷的市场反响却给劳斯莱斯的满腔热强当头浇了一盆冷水。直至如今劳斯莱斯电动计划才姗姗来迟，电气化道路，道阻且长。

诚然，发展百余年的传统燃油车一时半刻不可能被新能源这个后来者轻易掰倒，但纯电动车却以奇快的增长速度侵占着燃油车领地，压缩后者的生存空间。

与其做无谓抵抗，倒不如大胆设想五年后的你，会成为哪个电动车品牌的车主。当然，前提是你得有钱。

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