转子后时代，马自达SKYACTIV-X发动机

随着全新一代马自达昂克赛拉即将在华投产后，有关于新车最核心的问题——SKYACTIV-X发动机以怎样的形式落地，成为了不少人关心的话题。尽管此前马自达官方辟谣有关于一汽马自达将退市的传闻，时隔多日，教授还想跟大家聊聊，在转子引擎之后，又一款颠覆性的发动机——SKYACTIV-X发动机，在即将入华后，马自达将会带来怎样的重新调整，以及转变呢？

从2003年与一汽进行技术合作正式入华的马自达，这十余年的发展可谓不温不火，最巅峰时也不过为CX-5和昂克赛拉双双过万，此后便逐渐回归平淡。尽管马自达仍然是市场上深受国内年轻人喜爱的品牌，但它与定位相似的竞品相比，偏向个性小众化的路线无疑会让这个品牌需要面临许多问题。

首先在体量上，一汽马自达在过去一年在华总销量仅为108436辆，长安马自达在华总销量为166299辆，加上进口车型全年累计也不过为281014辆，此时需要注意的是，同比往年不仅下滑了11%，而像定位相近的长安福特、东风本田等品牌，其销量也分别是销量较好的长安马自达的2.3倍和4.3倍。

按马自达自己的话说：“规模不大却熠熠生辉”，因个性小众化的品牌定位所束缚，面临销量下滑，导致单车利润下降后，马自达的体量并撑不起两家合资公司所带来的风险。并且不算丰富的产品线，以及优质资源的不集中所致，加上这两年变数频繁的国内市场，想必让马自达慌得差点喘不过气。

不调整，即是不作为。

其次对于塑造品牌形象的意识，也是一个巨大的考验，虽然马自达品牌的定位就是走小众个性的路线，但分为一汽马自达和长安马自达，在品牌营销上并没有起到太多的影响力，举个几个我们熟悉的例子，为了和年轻人能够有着更好沟通，许多品牌都纷纷开始玩跨界和进军汽车赛事，以求在社交网络上博得更多的话题性。

例如BBA会与体育运动赛事达成合作关系，提高电视/网络直播的出镜率，汽车赛事同样如此，对于推动车主后市场的方式反哺售前，均有着较好的销售。

而无论是一马还是长马，这几年的营销动作不温不火，不作为，即是不断消耗祖宗留下来的“光辉岁月”，放在今时今日，诚然已再很难打得动人了。不管一马是否会退市，马自达将如何调整都好，这都不是需要去自我审视的问题。

虽然一马退市仅是谣言，教授就不针对此事做过多表达，但随着全新昂克赛拉的引入，SKYACTIV-X发动机带来可谓是一个新的契机，从产品和技术本身来讲，SKYACTIV-X发动机的表现称得上是业内在内燃机节能减排的探索中走出的突破性一步，具备着重要性意义。

这与混动的思路截然相反，SKYACTIV-X发动机的宗旨就是从有限的燃料中转化出更多的能量，才能无限接近“理想燃烧”的本质。利用柴油发动机采用“压燃点火技术”，具有燃油经济性好、扭矩大、响应性快的优点，和传统汽油发动机采用“火花塞点火技术”优势和弊端与柴油发动机正好相反。

换而言之，两者各有优势，在过去的很长一段时间里，节能和减排两大需求始终无法做到和谐共存， SKYACTIV-X发动机既能解决这单一现状，对于许多热爱驾驶的车迷来讲，甚至是对于小众的玩乐型细分领域，这都将是有力的补充。

而马自达新能源的步伐是全球主流汽车制造商中走得最慢的一个，按马自达自己的理解，如果能够改善传统内燃机的二氧化碳排放量，与电动机所产生的二氧化碳排量达成一个水平线甚至更低，这无疑也是推动环保进站发展的另一种方式，而不是盲目地制造纯电汽车。

虽然马自达将这项科技得以落地，并实现了商业化，有着特别的重要意义。但回归理性的销售市场，如今全球各地都在提倡新能源化，而国内又是最积极推动新能源发展的区域市场之一，对于全系没有新能源产品的马自达而言，即使SKYACTIV-X发动机的节能减排再出色，也还是会面临被“双积分”政策罚款的风险。

其实马自达不妨针对国内市场的特殊环境，基于现有车系开发出插混车型，提升销量之余，也可让自身品牌不再处于被动的地位，对于马自达品牌在华发展未尝不可。

好马难得，却桀骜难驯。

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