说出来你可能不信！奔驰、比亚迪携手出新车，唐靠边站！

有没有发现，近些年来电动车的外观造型开始有所变化，我们很容易在车群中分辨出来它们，重要的一个原因是：“油改电”思路渐渐落伍，车企们无不争相打造全新的纯电动车平台。

面对接踵而至、眼花缭乱的新能源新品，持币待购消费者该如何是好？莫着急，下面时间进入《新能源动态》栏目，听听教授对这批电动新品的真实看法。

得益于戴姆勒集团的群众基础以及比亚迪当时在新能源领域的小有成就，二者在2012年共同推出的电动车品牌腾势在诞生之初便被外界广泛看好，无奈高开低走，在几年时间里仅靠一款欠缺竞争力的产品苦撑场面，销售表现惨淡。

腾势首款量产车型可以看作是利用戴姆勒集团的制造工艺重新设计、打造了一遍比亚迪E6，但由于高高在上的价格和实在算不上拔群的产品力，让腾势这一品牌多年来无所作为，加之在有颜有实力的造车新势力如雨后春笋般冒出时，大众渐渐开始遗忘这一品牌。

本以为戴姆勒、比亚迪双方打算放弃这个“扶不起的阿斗”，却没料想到在2019深港澳车展上，腾势卯足劲带来一款全新概念车——Concept X，急于让外界看到品牌的求生欲，为后续全新量产产品做准备。

Concept X概念车定位SUV车型，设计造型相比在售量产车要前卫高端好几个档次。贯穿式大灯灯腔内部泛着淡淡蓝光，科技感满溢，前、后保险杠下放区域还配备了LED矩阵灯饰。视线来到尾部，贯穿式LED尾灯与大灯遥相呼应设计，好不唯美。

纵观全局，奔驰近年来创立了全新电动系列品牌EQ，而比亚迪王朝系列在沃尔夫冈·艾格的设计理念下，全线产品颜值提升了不止一星半点，对刺激销量起到莫大作用。从合作至今近十年时间，腾势不争气的表现亲自造就了爹不疼娘不爱的困窘局面，如今爹妈决定再给“阿斗”一次机会逆袭，能否在众多新势力造车并驾齐驱的竞争环境下脱颖而出，我想只有更具诚意的产品才能解答这一问题。

时间回到2016年巴黎车展，奔驰带来纯电动SUV概念车——Generation EQ，在当时引起业界极大关注，车预示着业界龙头开始发力新能源领域，一时间友商们蜂拥而上、紧跟步伐。去年9月，奔驰电动子品牌EQ旗下首款量产纯电动SUV——EQC，正式海外亮相，时隔半年国产版本悄然而至，预计最快会在今年年底交付。

而国产版EQC为奔驰“中国制造、专属中国”战略下的首款电动车型，教授在广州市番禺区市桥捕获野生国产EQC测试车辆，为网友带来第一手资源：车辆外观造型与海外版本别无二致，车身采用无格栅造型设计，辅以流畅的车身线条，车辆风阻系数低至0.28Cd。而前脸最抢眼的当属可发光的硕大星徽logo，与Generation EQ概念车设计一脉相承。

内饰部分采用了奔驰最新家族风格，全黑内饰风格搭配中央扶手上的高光烤漆饰板，质感油然而生。奔驰极具杀伤力的双10.25英寸显示屏如常出席，全新样式空调出风口配以棕色点缀，蓝紫色的一键启动按钮表明EQC新能源旗舰的显赫身份。

动力方面，EQC搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，最大马力408Ps、峰值扭矩765N·m，0-100km/h加速时间仅需5.2s，其中三元锂动力电池组容量高达80kWh，能支持EQC在NEDC工况下续航415km，得益于五级能量回收系统，车辆百公里耗电量仅为22.2kWh/100km。

近日，有外媒拍到丰田全新一代坦途测试车的谍照，翻阅资料才发现，在皮卡界地位举足轻重的丰田坦途距离上一次换代可以追溯到2006年。不妨告诉你，历久弥新后的丰田坦途在产品力层面依旧能与全球最热销皮卡福特F-150分庭抗礼。

如你所见，丰田全新一代坦途测试谍照图中，车身外观被裹得十分严密，还能看到采用现款车型躯壳作为伪装的测试车在进行调试。为此，进行过多的设计层面的猜测也意义不大。但可以肯定的是，丰田全新一代坦途将于2021年推向市场，至于会否像宿敌福特F-150那样引进国内市场就不得而知了。从平行进口市场行情看来，在售的现款丰田坦途价格不到60万元。

来到消费者最关注的硬核方面，鉴于竞品福特F-150、GMC SIERRA相继传出将推电动版本车型的消息，新一代丰田坦途有望搭载3.5L V6双涡轮发动机辅以电动机组成的混动系统，就是我们熟悉的雷克萨斯LS 500h搭载的那套动力总成。作为参考，后者系统综合马力455Ps、峰值扭矩678N·m。与之匹配的是丰田最新研发成果的纵置10AT变速箱，并搭配空气悬架等高阶配置。

作为参考，现款丰田坦途搭载的4.0L V6、4.6L V8、5.7L V8发动机，分别为270Ps、376N·m；310Ps、443N·m；381Ps、543N·m，匹配5AT或6AT变速箱。横向对比，进口福特F-150猛禽国内指导价为53.38-61.28万元，搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，最大马力380Ps、峰值扭矩672N·m，与之匹配的是纵置10AT变速箱。

日前，法拉利发布旗下首款量产插混车型——SF90 Stradale，由此开创其品牌电气化的崭新篇章。由图可见，新车车头两侧采用激凸的弧形轮拱，辅以扁平的细长大灯，极具视觉冲击感。此外，新车前脸下方采用了大面积开口，在减重的同时，达到提供更大下压力的目的。

新车采用隐藏式A柱设计，并在侧窗后设计有独特的空气动力学造型，进气口设计极具战斗范，如常采用经典的圆角矩形四尾灯设计，好不唯美。此外，新车的驾驶舱重新前移，向法拉利二十年前360 Modena殿堂级跑车和中后置发动机布局的Berlinetta量产车致敬。这样的设计是出于对车辆大幅增加动力输出后散热量徒增的考量，为了提升散热性能的同时增强车辆下压力，保证车辆的高速稳定性。

据悉，法拉利首次为车型提供两款版本供客户选择，SF90 Stradale包括标准版和更具运动性能的版本车型，后者搭配了基于GT赛车打造的Multimatic定制减震器，还配备了碳纤维材料车门、底板，钛金弹簧、排气等轻量化部件，为车身减重贡献近30kg。其中碳纤维后扰流板能在时速250km/h时产生390kg下压力，搭配米其林Pilot Sport Cup二代轮胎，高速稳定性毋庸置疑。

“眼观路面，手握方向盘”这个赛道衍生而来的驾驶理念首次被法拉利纳入新车核心设计考量当中，在新车的内饰风格以及人体工程学设计方面便能窥探一二。16英寸曲面电子液晶仪表盘颇具未来感，格栅式换挡机构设计灵感源于法拉利经典的手动换档拨片。需要注意的是，法拉利还为新车首次配备了由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。

谈法拉利不聊动力就是在耍流氓。法拉利SF90 Stradale搭载了一套由3.9L V8双涡轮增压发动机和三台电机组成的插混系统，系统综合最大马力1000Ps，提供四种动力模式可选，在RAC-E四驱系统的加持下，车辆0-100km/h加速仅需短短2.5s，0-200km/h加速仅需6.7s。

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