3系见了都慌，搭2.7T发动机，明年就上市

前段时间，疯狂抛售的ATS-L火了一把。18万起，2.0T的大后超，还是美系豪华品牌，想想就很刺激。

但我们要明白，抛售越疯狂，也就意味着该车型的时代要落下帷幕，属于它的时代已经不在了。ATS-L走了，CT4接替者来了。在惋惜将走之“车”时，也对这款接任者充满了无尽的遐想。

念念不忘，必有回响。凯迪拉克官方先期公布了CT4-V和CT5-V两款车型的相关信息，新车有望在2020年海外上市。作为高性能版本，性能方面也许会让我们更加念念不忘。

与CT5的策略不同，凯迪拉克则是先发布CT4的高性能版，后期再发布CT4的标准版本车型。作为高性能版本，动力性能输出绝不可以输在起跑线上。于是在CT4-V的身上，我们可以看到2.7T涡轮增压发动机的出现，在凯迪拉克的预估中，最大动力输出可以达到325Ps（239kW），峰值扭矩为500N·m。标准版本，教授估计搭载新的2.0T发动机，带有闭缸技术。

该发动机除了账面数据的亮点之外，技术性的优势也不少，独特的三级滑动凸轮轴，有助于速度的进一步优化。传动方面，10速自动变速箱是老搭档了。当然，新车继任者的优势，还不只有这些。

基于后驱Alpha平台架构之下，CT4-V和CT5-V有了新的生命活力注入。在驱动上，两款车型均提供后轮驱动和四轮驱动两种版本，在驾驶模式上，还有V-Mode个性驱动模式。底盘方面，更是有电磁控制悬架的加持，再结合50/50的前后完美重量分布，相信在驾驶时的平衡和操控感的优势会更加明显些，有望可以向新3系重新发起挑战。

制动性能上，两款车型都提供Brembo前制动系统，并且带有eBoost电子辅助系统。凯迪拉克的动力调校一向较为激进，但良好的制动性能也是必要的。按照之前ATS-L在制动器功配置协调做法，应该会成为全系标配。

相比于CT4-V，CT5-V的性能进一步升级。重点在于3.0T V6双涡轮增压发动机，该款发动机采用低惯量涡轮增压器来增强转速带的功率产生，其最大动力输出为360Ps（265kW）。10速自动变速箱是老搭档了，依然提供后驱版本和可选的全驱版本车型。

从官图来看，作为高性能版，CT4并没有太多眼花缭乱的外观运动套件。在很大的程度上，它与CT5及CT6兄弟有着很相似的特点，盾形进气格栅和獠牙式的日间行车灯最有代表性，前脸简洁不拖泥带水。新的比例下，CT4更能撩起消费者的欲望。最大的不同，应该是C柱的处理，CT4显得更加朴实些，直来直往。新的尾灯设计及双边双出的排气管，远远看着，就能轻易的让我们这些大男孩，猜测着它激情奔放时该有的模样。再加上有着独特的尾部后扰流板设计，作用是有利于减少后部的乱流，也许有些人觉得尾部的内涵亮点，更胜于前脸静态下的绅士之态。

毫无疑问，CT4的内饰布局及功能性方面，也在最大的程度上跟随CT5的步伐。整体的层次感很强，门把手、空调出风口等多处地方采用镀铬装饰，配合三幅式方向盘，整体显得豪华又不失年轻化。独特的V-Mode风格方向盘，很是惹眼。不知道标准版本的CT4，是否还能继续保留这个独特风格的方向盘呢？

回到现实问题来，豪华品牌B级车型竞争激烈，向来是常事。一款2.0T发动机就能打天下了，虽说追求运动风，但家用的最基本属性依然不会被忽略。凯迪拉克的CT4-V和CT5-V，正在打破这一固有常态，在标准版本的基础上，还往高性能方向去突破。当然，出于经济性及国内对大排量发动机的文化氛围等客观因素，高性能版本虽然不能有量的最大变化，但无疑能够刺激到质的变化，提升品牌车车型的影响力。整体而言，标准版本和高性能版本，各有各的使命。

有一点得注意的是，市场终端价格的影响。多年以来，在终端价格上，绝大部分的消费者已经习惯了凯迪拉克的大优惠模式了。想象一下，如果30万多万就能买到2.7T大排量后超车型，想必还是有很多消费者会乐意去选择的，并且价格能影响的地方实在是太多了。

CT4、CT5、CT6三款轿车，正式组成凯迪拉克轿车阵营的三剑客。新设计、新平台、新技术等优势下，车型的竞争力更为突出。并且在标准版本的基础上，推出高性能版本，满足部分群体的不同需求，正如凯迪拉克执行总工程师Brandon Vivian所说的，V系列的开发旨在实现性能、外观、和行驶等的完美配合。标准版和高性能版，各有各的使命，但在我们眼中，这应该是凯迪拉克最美好的时代了。

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