奔驰都玩不下去了！这些不用修不用养的便宜车要凉了吗？

在落笔之前，教授特地打开支付宝看了下4元一小时的共享单车，稍微思考了下为何一年时间，共享单车从“基本不要钱”到“想骑骑不起”的演变，是亏钱亏的太厉害？还是这届消费者不行？不容我思考更久，手机推送一条信息“共享汽车Car2go 6月30日正式告别中国”，两个轮还在努力坚持的时候，四个轮的已经玩不下去了。

Car2go，是共享汽车，也不是一般的共享汽车——作为戴姆勒旗下，以SMART车型作为运营车型的它，格局上比那些以“X汽，X瑞”当运营车的不知道高到哪里去了。2016年，其大举进军山城重庆，800辆的大规模投放，半年时间吸引25万的注册用户，教授也在一次出差中亲身体验了SMART在山城腾挪的便利性。一切都很美好。可以说，当年呼声有多高，现在凉的就有多快。

“我向来不惮以最坏的恶意......”——这真是鲁迅先生说的

教授书读的少，就记得前半段了，反正这句话放在共享行业中的乱象总能说准，发生的一切，归结到Car2go身上，就是——“运营成本高”，当赚不回本，靠资金输血的生意垮台只是时间问题。

同样的共享，同样的归宿

一个Car2go倒下去，还有万千个共享在围观。黑格尔说过“存在即合理”，但他没说“存在多少算合理”，一个新行业的出现，没道理就这么消亡了，谁能笑到最后就是赢家。毕竟刚需总是有的嘛，广州大学城那么多共享汽车，培养了多少驾驶员呢，教授在路边看到几次，一堆驾校教练笑着说：共享汽车好啊，有它们，我车的离合器片都能少换几套......

去年ofo单车千万人退押金，199一位据说APP排队要三年，教授自己想了想，199，按广州消费标准，算四天饭钱，咬咬牙还能接受。而共享汽车动辄四位数的押金，退不出来？我有个朋友做“抵押车GPS清理转手一条龙”的，要不咱走一波？

熬呗，看谁笑到最后  

新事物不缺资本的投入，但共享汽车行业本身的盈利模式尚未成熟，还不能完全实现规模化盈利。特别是采用分时租赁模式运营的一些共享汽车，更是因为停车成本高、重运维、重资产等行业属性，如今把自己逼上了风口浪尖。加上入局的很多是新兴的互联网创业公司，在资金和渠道上本身就不怎么占优势的情况下，抵御风险的能力会显得更加薄弱，一旦出现资金缺口时，自然就不会有太强的招架之力。戴姆勒都玩不下去了，其他人？

上面这句是很多共享汽车在宣传时常用的口号，是的，在北上广这样的大城市内，“真正拥有一辆车”无形之中要背上不少的责任，而汽车共享的很好的解决了这个问题，先把“精神和物质文明建设”的辩证法放一边，有人说“开的最快的车就是别人的车”，但淡化了一位驾驶者的责任后，车是别人的，路是自己的？

笔者自己是被共享汽车恶意变线蹭过一回，对方全责，对方的态度很理性：你打他们公司电话吧，车我放这了，我有事先走了。讲道理，我当时手上的方向盘锁在他的头上和他的车玻璃上权衡了一圈，想想还是要走心，怂点就过去了。反正结果，我自己先垫钱修车，等了两个多月，换来一个：你修车不贵吧，我赔你800用车券算了，你是赚的。讲真，我现在看到共享汽车，脑子没有任何与“素质”挂钩的想法。

放心，这种情况共享车的保险肯定不够赔的，谁开谁兜着

一个成熟的风险管理体系应该把相应的风险前置，在用户接触的第一刻起就让他们明白只要我踩着油门，握着方向盘风险就离我不远。保障永远不是可有可无的，因为风险长期存在，引导客户投保不但是为了客户自身的利益，也是为了企业的长期稳定经营。现在的共享汽车，真的有在把“风控”当回事吗？

“只管使用，不必拥有”这事在汽车上就不是个正确的态度，再新的概念也不能靠一副空壳前行，一个靠租车为生的企业如果没有这样的觉悟的话，或许它只配做这个市场上的一颗流星。

教授认为，目前国内出现过的“汽车共享”可以分成三个阶段：

1.0：从Uber引入，滴滴发扬光大的“专车”时代

2.0：Uber被滴滴全面接管，行业转型至“网约车”时代

3.0：庞大资本大范围入场，以“分时租赁”为主题的新派租赁形式

4.0：？？？

虽然发展的程度不一，但以上每一项都代表着共享经济的又一轮进化，请注意，我说的是“进化”，不是“进步。目标都很一致：提高路面车辆的利用率，让没有车的人开上车。最终结果如何？现在还不好说......

汽车共享在一段时间内都会位于汽车圈的风口浪尖，它不像新能源车带来的技术变革，这是一场消费观点的革命，对车企来说，也许就是未来10年怎么从消费者口袋里掏钱的问题。哪怕这个概念现在有些缥缈，但也很愿意下成本去解释，我们一般将这种行为称为——烧钱......只不过，汽车巨头戴姆勒先不想烧了。

分享到