最高补贴5.4万，试驾完ES6，为何有想买它的冲动？

蔚来ES8的量产和交付给不少预定了该车的消费者吃了一颗定心丸，而去年底已经实现1万台车的大关，也给新造车势力阵营一个努力的方向。如今ES8月交付量在1千台左右，这个成绩对于一款售价40多万的国产车而言，是个很出色的成绩。而现在，蔚来第二款纯电SUV顺势推出，蔚来ES6的到来，能够带给我们什么？

在2018年12月15日，蔚来在上海正式推出了品牌下的全新第二款车型，蔚来ES6。作为家族的第二款车型，ES6定位中型纯电SUV，补贴前售价为35.8-54.8万元。

而让我们感到惊喜的并不是该车降低了购买的入门槛，而是在于其新的电机组合以及更加长的续航表现。

如今时间过去了半年，蔚来ES6的首发纪念版即将在本月开启交付，对于已经下单的用户而言，ES6来到身边的时间更近了一步。在此之前，我们有机会来了一次ES6准量产版的新车试驾，试完该车之后，有个想法却让我大为改变（后文会提到）。

首先，蔚来ES6承袭了家族化的设计语言，“X-Bar”的元素在ES6依旧没有落下。LED的日间行车灯整合了转向灯的功能，而流动式的转向灯点亮之后质感突出。

上下分层的进气格栅很好的将车头的视觉重心降低，不过相比起ES8更加稳重的风格，ES6明显会更加的年轻更加的运动，ES8前脸金属银色的饰条在ES6上则被取消掉。

作为一款中型的纯电SUV，ES6车身尺寸为4850×1965×1758mm，轴距为2900mm。双色车身很时尚，悬浮车顶也让整车的气场变得更加年轻跟动感。ES6的轮眉采用方形设计，让该车更显硬派一些。

有意思的是轮眉处还有轮眉灯的设计，当身上带着车钥匙靠近之后，除了隐藏式的门把手会自动弹开以外，轮眉灯也会亮起。这种细节的考量还蛮有仪式感的。双五幅式的拼色轮毂造型运动，所拍车型轮胎规格为265/45 R21的倍耐力P-ZERO高性能胎。

ES6的车尾整体线条跟整车呼应，平直硬朗，而“心跳式”尾灯很有立体感，点亮之后识别度很高，整个车尾也很简洁。作为一款纯电车型，少了各种油箱跟排气的布局，让ES6的底盘很是平整，同时也有利于让底部气流快速通过，降低风阻。

如果用一句话来总结蔚来ES6的外形设计，那么年轻、动感则是它区别于ES8最大的地方。个头大、轴距长，而车内的空间表现相信也会有出色的表现。

ES6的内饰大体上跟ES8保持了一致，整个中控面板，座椅等处都被Nappa皮质材料所包覆，很好的提升了档次感。区别于ES8最大的不同点在于方向盘换为平底的运动三幅式设计。

这里有个需要表扬的地方是方向盘的手感很细腻，并且握感不硬，很舒适。

中控屏换装为11.3英寸的规格，屏幕黑边控制得更好。这里不得不提下这款吸睛的大屏幕。首先，触摸的灵敏度很高，按钮以及界面的切换响应速度很快，整个操作的反馈流畅，不会卡顿拖泥带水。

而屏幕触摸的过程没有生涩感，触感好比大ipad，比较丝滑。功能点按的同时会有低频浑厚的触摸声反馈，声音质感较好。等等这些都能让人对这套车机的好感度提升很多；整个界面功能区划分清晰，所以上手并没有难度。

因为是电机驱动，所以在换挡上显得尤其简单，ES6上的换挡设计很新颖，这点在ES8已经有所体现，上推是R挡，下推是D挡，旁边的P挡按下则是驻车。

这种操作逻辑比起很多人都喜欢用的旋钮来得更加的直接，即使第一次开，也能瞬间记住档位的位置，不像旋钮式换挡可能前期还得看几眼具体档位的位置。

当然了，ES6在中央通道下还有个巨大的储物槽，哪怕放个包包，鞋子都很轻而易举。车内还有24色氛围灯，可通过中控屏幕对不同颜色的设置，包括明暗程度的调节。

同时得益于中型车的尺寸跟电动车的平台优势，ES6后排空间宽敞度足够，地台全平，还有副驾女王座驾如贵宾般的待遇配置，让乘坐的舒适跟照顾到后排的小孩都兼顾得到。

说完了蔚来ES6基本的外观内饰情况，我们来聊聊关于该车动力上跟驾驶上的表现了。

这台首发纪念版的蔚来ES6创新地搭载了前160kw/350N·m的永磁同步电机和后240kw/420N·m的异步感应电机。使得综合功率达到400kw，峰值扭矩达到725N·m的惊讶动力表现。

基准版则是搭载前后都为160kw/305N·m的永磁同步电机。采用单速变速箱的配备。

而在本次的试驾基地里头，我们做了细碎路面、交叉轴、驼峰桥、绕桩等测试。其中在模拟的细碎路面时得益于该车空气悬挂的装备，其悬挂阻尼的调校能很快适应不同的路面变化；同时整个底盘的滤震效果不错，很平稳很扎实的通过。

而在过交叉轴的时，ES6的表现是非常从容的，不管是后轮还是前轮离地，电子限滑的介入基本都能第一时间将动力分配到附着地面一侧的车轮，不会出现干转胎不走的情况。

此时整车并没有出现内饰异响或者车身摇晃明显的情况。这得益于ES6采用轻量化高强度的碳纤维地板的机构件，全车采用铝合金的车身架构，铝合金应用率高达91%，整车抗扭刚度达到44930N·m/deg。

由于试驾场地的限制，我们进行了大概55米左右的加速测试。从启动到制动，整个过程用了3.5s，而最高时速可以达到92k m/h左右。该车搭载的Brembo四活塞卡钳，同时还有倍耐力P-ZERO轮胎的强大抓地力加分了不少。 

而蔚来ES6首发纪念版的零百加速时间是4.7s，在这个过程中绝对能感受到G值变化所带来的身体反馈，那种刺激感确实跟跑车有得一比。由于电动车扭矩初始值最大化的特点，这种体验会让你的感受得来得更明显。

由于时间限制，我们能将ES6开上道路好好试驾一番的机会不多，但可以明显感受到整个车内NVH的表现确实不错。

方向盘指线性还算精准，手感不重，而在你轻抬电门的那一刻，该车已经开始启动动能回收。虽然你开的是一台中型车，但并没有太大块头的感受，很容易驾驭。

当然，这里有大家最为关心的一个点，那就是续航跟价格。

ES6有70kwh跟84kwh两个版本的电池容量可选择，基准版70kwh的NEDC综合续航里程为420km，84kwh为490km。

性能版跟首发纪念版的70kwh版本最大续航为430km，84kwh的为510km。

70kwh的电池组慢充需要10h充满，84kwh慢充则要12h。而直流快充只需要1.5h即可充满。

由于新能源车购车补贴政策的下滑，甚至取消地补的情况，对于购买ES6，目前蔚来给出的方案是6月30日前支付大定的，首发纪念版70kw版本可获得的3万元国补+1.5万元地补。

84kwh版本可获得3.6万元国补+1.8万元地补的补贴。而7月1日之后全系车型只有国补70kwh版本2万元，84kwh是2.5万元。如果你对ES6有想法的，那么对于补贴政策或许可以了解下。

ES8是蔚来的第一次尝试，而ES6的推出则更是一种底气跟自信的支撑。相比起ES8，ES6永磁+感应电机的搭配在能耗以及性能上取得较好的平衡。同时综合续航的提高也弥补了ES8这块的短板，无疑将竞争力跟吸引力进一步提高。

而这次试驾下来，不管是做工，还是动力，亦或是整车设计用料等带给你的感受，都让人有惊喜。所以开头说过让我为之改变的地方在于，试驾完ES6却让人有种想买的冲动。甚至觉得用它作为日常通勤来替代燃油车也是不错的选择。这种观念的转变在没试驾ES6之前自己都难以想象。

  写在最后  

蔚来ES6作为一款中型的纯电SUV在本月就要交付，纵观整个市场，它还没有一个直接的竞争对手。虽然拜腾和天际的价格也在30多万，未来将会跟ES6争夺市场，但是目前能够实现交付的也只有ES6先快活。产品的完善，无疑是ES6比ES8更加打动人的地方。未来的市场表现，我们拭目以待。

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