我们不买外国车的话，哪些车企最受伤？

相比国产，合资车在国内一直是占据主导地位的一方，即使是在自主品牌销量最高的2017年，市场份额也只是占到了48.8%，还是落后于合资与进口车。但如果有一天中国人纷纷支持自主品牌，不再选择合资车或进口车的话，对哪些车企的影响最大？我们斗胆猜测一下。

  大众集团  

大众在中国卖得好是毋庸置疑了，但具体卖得有多好呢？ 大众集团2018年全球销量达到了1083万辆，其中在中国就卖了421万辆，稳居单一国家销量榜第一。下面我们看下，大众旗下各品牌在中国的份额。

根据大众公布的今年第一财报，今年第一季度大众品牌（不包括奥迪、斯柯达等子品牌）全球新车交付量为145.95万辆，其中90.1万辆是来自中国，而这还是相比去年同比下滑13%后的数据。

再看大众旗下的其他品牌，如保时捷去年全球销量为25.62万辆，中国就贡献了8.01万辆，是其最大的单一市场。

作为国内卖得最好的豪华品牌，奥迪在中国的份额同样不可小觑，2018年全球181.25万辆的销量中，有66.3万辆来自中国车主。

从财报上看，2018年大众集团的营业利润为139亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润达46亿欧元，占到了其中约1/3。在国内所有合资品牌中，大众在中国的利润占比是最高的。

也就是说，如果国人不买合资车的话，对大众集团的影响也是最大的，中国这个年销量300多万的市场，地球上找不到第二个可以顶替这一份额的国家了。并且不止是大众这一单一品牌，奥迪、保时捷的最大金主同样是中国。

  通用汽车集团  

早在去年11月间，通用汽车就宣布过关厂裁员的消息，包括关闭5家北美工厂，2家北美之外的工厂，其中4家在美国；削减15%的受薪员工，其中有1/4是公司高管，总计约裁员14700人。但让通用这则新闻热度高涨，确是美国总统特朗普的一番言论。

特朗普此前推行的一项政策中，就包括了“制造业撤出国外、回归本土”。但通用汽车却反其道而行，选择关闭了美国本土工厂，原因是这些工厂员工成本高昂，北美工厂产能也非常低下。

根据《华尔街日报》报道，特朗普对玛丽•巴拉称，应该停止在中国生产汽车，在俄亥俄州开设一家新工厂，以取代那些停产的工厂。回到原先的话题，通用在全球关厂裁员，但却不包括中国，那么问题来了，中国对通用到底有多重要？

从2018年的财报来看，通用去年的全球销量约达840万辆，其中在中国就卖出了364万辆新车。而在美国的销量约为300万辆，这也是自2010年起，中国连续多年取代美国，成为通用在全球的第一大市场。

从旗下品牌看， 别克去年全球销量为134.36万辆，而在中国销量就占到了106.8万辆，也就是说，近8成的别克汽车都是由中国人买下的。此外，凯迪拉克去年的国内销量也达到了22.8万辆，占到全球销量的约6成。

还有通用占股份44%的上汽通用五菱，宝骏汽车和五菱汽车在2018年的累计销量达到了207.15万辆。这两个快被人遗忘有合资成分的品牌，却帮通用赚了个盆满钵盈。

除了雪佛兰在中国卖的一般外，通用旗下的别克、凯迪拉克、五菱都是背靠中国这个大市场成长起来的，对中国的依赖程度可以说是仅次于大众了。因此，当下通用在北美市场不景气的情况下，如果失去了中国这个最大的金主，通用恐怕将重演2009年的破产一幕。

  丰田集团  

丰田虽然在中国卖得也不错，但如果考虑到全球市场的份额的话，丰田并没像大众在国内这样一家独大。去年丰田集团（含雷克萨斯）的全球销量为1059.4万辆，但中国只贡献了147.5万辆，排在美国（243万辆）和日本（189万辆）之后。

其中，雷克萨斯在中国的受众程度反而更高，今年4月份雷克萨斯在国内的销量达到了21839台，首次超越美国，成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场。并且，2018年销量也达到了160468台，同比增长21%。

中国销量只占到其全球销量的13.9%，和大众近4成的占有率相比，丰田对于中国的依赖程度显然要低上不少。如果中国人不买丰田了，还有美国和原产国日本的销量作为支撑，虽然雷克萨斯的受创比较严重，但总体看来，损失相比大众还是要小上不少。

  雷诺-日产-三菱联盟  

去年日产在全球的销量约为552万辆，在中国的销量则占到了156.4万辆，同比增长2.9%。并且，这还是欧洲市场销量下降17.8%；美国市场销量下降9.3%的背景下增长的。从数据上看，中国区的对日产销量影响愈发深切。

但如果是以雷诺-日产-三菱联盟1076万辆的全球销量来看的话，另外两家雷诺、三菱在国内贡献的销量寥寥无几。如雷诺2018年的中国销量只有21.67万辆，在全球销量388.42万辆面前，存在感极低。三菱在中国的销量14.4万辆，相较于121.88万辆的全球销量，同样是占比偏低的。

因此，如果没有中国市场的话，对日产的影响还是偏大的。但考虑到雷诺-日产-三菱三家组成联盟后，另外两家对中国的依赖度稀释了不少，因此这三家对中国市场的需求可以排在通用、大众之后的第二梯队。

  福特集团  

如果说前面的还都是猜想，那么长安福特的经历就是在验证这些猜想。2018年，福特的全球销量为573.4万辆，而在华销量为75.2万辆，同比大跌了36.9%。而中国市场销量下滑造成的影响是，福特在亚太地区全年税前亏损达到了11亿美元，这也是福特亏损最严重的一个区域。

从福特的年度财报中也能发现，福特近两年来销量的大幅下滑，确实给它带来了不小的影响。尽管在亚太、欧洲、南美亏损总计超过了20亿，但福特2018年的净利润还是有36.77亿美元，原因就在于北美基本盘的稳固，给福特带来了76亿美元的税前利润。

因此，由于福特在中国的销量不断下跌，在可以预见的未来里，中国市场对于福特的影响也越来越小了。除开欧美、南美的亏损外，中国市场的亏损其实没能对福特有太致命的打击。

  标致雪铁龙集团（PSA） 

PSA去年全球销量约388万台，同比增长了6.8%，并且集团净利润也达到了32.95亿欧元，同比增长40.4%。但反观在中国，2018年FCA的在华销量只有25.17万辆，同比下滑了34.2%，这也是PSA在中国连续4年销量下滑了。

和FCA一样，祸不单行同样适用于PSA上。根据今年第一季度PSA的财报显示，在中国和东南亚市场，PSA第一季度销量为3.95万辆，相比去年同期的8.45万辆下滑了57.5%。除去东南亚那屈指可数的销量，可想而知今年标致雪铁龙在国内的日子还会不好过。

总而言之，目前看来PSA在国内的销量很难有起色。不过，有着欧洲300多万年销量的基础，PSA的利润额还是很可观的。要说如果失去中国市场对其的影响，从近几年来销量的下滑也可以看出一些端倪，横向比较的话，也算是影响比较小的品牌了。

  菲亚特集团（FCA） 

细数下FCA集团在中国常见的几个品牌，菲亚特、克莱斯勒、Jeep、法拉利、玛莎拉蒂，走量车型可以说是屈指可数。但这些品牌卖得不好也只限于中国，去年菲亚特集团在全球共销售出了484.06万辆，而其中只有14.26万辆是中国人买账的。

并且，在去年销量垫底的情况下，今年第一季度FCA在中国市场的销量再下降41%，只有21706辆车。因此，FCA的重心也基本放在了北美市场，从FCA一季度的财报看，北美市场提供的利润几乎占到全部利润的98%，而其他地区都是在亏损状态。

由于在中国的占有率低，因此，就算失去中国市场，菲亚特集团造成的损失微乎其微。或者可以这样说，如果没有中国市场的话，菲亚特的还能止住一部分亏损，这也是合资车企中最不依赖中国市场销量的品牌了。

作为一个年产销量都达到2000多万辆的市场，中国一直都是各大车企的兵家必争之地。国人不会真的不买合资车或进口车，但我们对这些品牌的重要性如何？我们可以通过这些数据最直观真实地了解到。 

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