日产官方：电池比车寿命长10年，但为什么我们的电动车2年就不行了？

对于纯电动车，人们担心的无非就是几个问题：1、电池的耐用程度以及衰退程度，到底多少年电池会衰退？2、安全问题，电动车自燃频发，电动车还能不能买？3、电动车能源补充时间长，不宜跑长途等等一些问题，今天教授针对这几个问题跟大家讨论一下，关于电动车的这些问题，我们可以怎么应对，或者说在现有的条件下，我们应不应该购买电动车，在什么情况下可以购买电动车。

首先，据外媒报道，日产宣称旗下电动车聆风的电池可使用22年，预计会比汽车本身的平均寿命长10-12年，相关负责人表示，日产是根据其2011年以来在欧洲售出的40万辆聆风的数据得出以上结论。因此，日产正在考虑未来如何再利用聆风的退役电池，据悉日产在荷兰阿姆斯特丹的Johan Cruyff体育场安装了一个3兆瓦的储能系统，该系统使用了148个聆风车型的新旧电池。

那么据日产所称，如果电池寿命是远超于车辆的寿命，也就是说我们购买电动车的时候根本不用担心电池寿命问题？其实不然，很多观望的消费者也许都听说过：电动车的电池用两三年就不行啦，更换电池的费用相当于现在购车的车价，不能购买电动车！到底电动车是日产所说的能用22年，还是消费者说的用个两三年就不行了呢？

这种言论其实是有片面性的，关于一台电动车的电池寿命，根据车辆的使用年限不同而不同，日产聆风在欧洲市场耕耘多年，对于电池使用的数据数之不尽，或许中国的用车环境跟欧洲不一样，中国的用车环境复杂，空气等等东西也没有那么干净的情况下，即便我们打个五折，11年，目前来看，中国人平均换车的时间是6-8年，所以即便是在中国的用车环境下，大厂出品的电动车在一手状态下是不需要更换电池的。

电动车的电池跟手机电池一样，在经过长时间多次的充放电使用以后，所有锂电池都会出现电池衰减的情况，就像你新买回来手机以后，王者荣耀能打半天，用了一年以后，只能边充边打是一样的道理。

如果用技术的角度看，锂电池的充放电是通过锂离子在正负极之间运动完成的，每经过一次充放电循环，锂电池都会出现轻微地衰减，可谓少数怕长计，经过日积月累的充放电，电池性能会逐渐下降。国外又网站统计了1000位特斯拉Model S和Model X的车主数据，随着时间的推移，基本上所有车辆的续航里程都发生了衰减，大部分车辆衰减在20%以内。

其实，以目前的电池技术来看，或者说以目前这种结构的电池来说，衰减是不能避免的，这不是概率的问题，只不过车主不同使用的方法会有不同程度的衰减。也就是说，电池的寿命是一定的，例如特斯拉75D的充放电循环次数在800-1000次左右，而75D的电池容量为75kWh，按照20kWh00km计算，电池衰减到80%的时候，不考虑其他情况造成的衰减，Model S 75D可以行使37.5万公里左右。

电池衰减一定程度以后，最明显出现的症状就是续航里程变短，假如车辆原本能够行驶300km，如今充电至100%以后只能行驶200km；以前充电能够充50kWh，现在只能充30kWh，这就说明了车辆的电池衰减有点不正常了。

充电时间比原来长，耗电更多。原本快充从20%充至80%需要30分钟，而电池不正常衰减以后需要1个多小时，在同一个充电桩上电流和功率相比以前更低。理论上说快充对于电池的损害会比慢充大，如果长时间使用快充为车辆充电，电池的耐用程度必然不及使用慢充，但也不是说慢充对电池没有伤害。不管怎么样，电池都是有一定的寿命的，

目前国家在汽车动力电池衰减方面有具体的标准，必须符合GB/T 31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。测试标准中规定，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

由于目前没有一个专门的第三方机构检测车辆的电池性能，所以车辆的衰减与否只能通过厂家的检测，而每一个厂家甚至每一台车的检测方法都不相同，而且标准也不同，也就是说照目前来看，电池质保与否还是处于灰色地带。如今大部分的4S店如果车主反映续航里程下降的情况，首先都是用软件检查，当电池组内的每一个电芯的电压不一致或者单体的温度过高的时候，会上报给厂家，厂家和电池供应商共同讨论这属不属于电池衰减超过20%，如果属实那就进行更换，否则就通过给电池组做均衡来修正续航不足的现象。

如今基本上新能源厂家对于电池没有明确的公示价格，但是据新闻报道，曾今有一名奇瑞eQ1车主电池被水泡了以后，导致电池损坏，后来去4S店维修，4S店知道损坏原因后，不负责三包需要自费更换，并且4S店报价是6.9万元，而当时由于有各种补贴的情况下，购车才花了6.5万元，如今却需要6.9万元更换电池组，可谓是将车主吓傻了眼。其实不难理解，当初购车的时候车辆的价格是有各种补贴加持之下获得，而自费维修的时候当然是按照厂家给予的报价进行维修，而这部分的费用是没有补贴的，如果遇到该车主的情况，没有购买保险的话，后果不堪设想。

其实，按照目前情况来看，购买电动车是不是个明智之举？教授负责任地说，如果想要完美体验电动车带来的便利，购买电动车需要有以下条件：1、拥有固定车位，并且拥有充电桩，在车辆空余的时候能够利用起车辆碎片时间补充能源；2、家里不止一辆车，这对于出远门很重要，毕竟如今电动车超过200km的出行半径就会显得有点力不从心，除非目的地有确定的充电设施，否则家里拥有一台油车很重要。综合以上两点，如果其中有一点不符合，基本上教授都不推荐购买电动车，如果购买电动车对你来说是一个累赘，何必如此呢？

由于很多因素的驱动（主要是政策）越来越多人有购买电动车的打算，但是电池问题让人忧心忡忡，其实由于电池的特性，衰减的问题是不能避免的，而根据资料，即便是车辆有三电系统的质保，电池的质保等等，但是衰减的标准是厂家自己制定的，具体什么指标，什么数据厂家并没有公布。对于消费者来说，电池衰减与否是由厂家说了算，未来这方面必然会造成纠纷，也进一步加大了人们对于电动车的质疑。未来，在这方面是必须加强的，并且是需要国家和第三方制定标准，不要让消费者购车以后处于灰色地带，并且后期出现一些不必要的争执。

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