从“产品走出去”到“品牌走进去” 这才是长城的国际化战略

2019年6月5日，作为中俄两国深度经贸合作的重要举措，中国汽车企业海外首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时长城汽车首款“全球车”哈弗F7也正式下线并于俄罗斯上市。俄罗斯售价144.9万卢布起售，在当地这已经是与国际车企齐平的一个价格水平，这也表现了哈弗在俄罗斯市场的品牌力。近年自主品牌表现不断提升，“国际化”也成为很多自主车企的愿景。但在哈弗看来，真正的国际化应该是：“从产品走出去到品牌走进去”。

让中国车走向世界，如果仅仅以“卖出去”为标准，10年前就已经有不少自主品牌在做了，整车出口，去海外市场开4S店，散件组装工厂......产品走出去的方式不要太多，但这算是真正的“国际化”吗？都不用看别人，中国市场众多成功的合资车企就很能说明问题，没有人会为了买辆车而买车，产品背后的品牌价值更为重要。

经济全球化时代，每个市场都很欢迎多元化的品牌入驻，至于是“喜+1”还是“卖的动”，那就看自己的品牌影响力，进口车要收税，收税就必然价格高，对想在某市场深挖的车企而言，“落地国产”就是个绕不过去的坎。但是，如果你的消费体量支撑不起一个工厂的运转，结果就是血亏。这样的机会成本，对很多国际影响力不足的中国车企而言，是不敢随意涉足的。

在“机会成本”的大背景下，走出这一步的哈弗，无疑表现了更大的底气。总投资5亿美元，年产能15万辆的长城图拉工厂投产，65%的本地化供应率，是中国车企首次在海外建成涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的独资制造工厂。用最简单的话说：长城汽车旗下所有产品，都有了在俄罗斯落地生产的可能。更进一步就是，长城未来可以充分结合俄罗斯市场需求，打造最符合当地汽车消费的“俄罗斯特供车”，这种本土化产品的亲切感，是一定要靠本土工厂才能打造的。

教授也收集了一些俄罗斯汽车消费现状的信息，由于历史原因，俄罗斯本土的汽车工业目前并不算太发达，国内多以国际车企的“独资”工厂为主，市售车型也基本以全球各大品牌居多，教授查了下长城在俄罗斯的发展历程，其实与国内也有相似之处：就是靠性价比和过硬的产品素质一点点的扩大份额。到2019年底，全俄罗斯将有80家长城经销商。在当地的口碑也不是某国际品牌的复刻，而是一款“优秀的中国汽车”。

教授更愿意将聚光灯放在图拉工厂本身上，15万辆/年，这个数字可能说不上很激动人心，但其背后还有一个词——“65%本地化供给率”，图拉工厂有65%的零件由俄罗斯企业供应，这表现了中国企业对俄罗斯市场的诚意，帮助其提升汽车制造本土化水平，带动当地形成汽车制造产业群和下游产业链，进而将推动俄罗斯当地的产业结构进一步转型升级。这才是“一带一路”理念的典范。当“中国制造”的装备伴随车企走出国门，看到的不仅是产品，更重要的是——跟我来，你也行。这一点是很多国际车企做不到的。

长城在发展道路上经历过很多挫折，从“修车排队”到国内年销量破百万，这中间肯定不止是喊口号。在图拉也是如此：

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