放弃抵抗把燃油党，大众这款热销中型车马上要主推电动版！

Space-X太空探索技术公司、特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克，在2018年2月将一辆电动跑车Roadster装进Space X运载火箭并送上太空。从此，私企首次发射载物升空火箭的壮举被永远记入史册。

原本以为只会出现在科幻电影中的情景，竟被马斯克异于常人的执拗所一步一步实现。这除了与马斯克个人毅力相关，还与SpaceX和特斯拉公司十多年的耕耘付出脱不开干系，人类“有生之年要去太空游历”的夙愿或许很快就会被实现。

发展至今，特斯拉已在全球范围内站稳脚跟，稳坐新能源领域第一把交椅。但盈利、产能、交付等难题却始终缠绕着马斯克。Roadster接受预订、Model Y即将投产等喜讯，能否成为拓速乐走向盈利的关键一步？且听笔者娓娓道来。

日前，特斯拉CEO马斯克在接受媒体采访中透露，旗下全新电动超跑Roadster的年产量上限为10000台。后来在聊到Roadster研发事项时，马斯克还表示前期研发地点特地安排在一个不起眼的建筑处秘密进行，并主要完成动力系统的研发与标定。“秘密”二字足以说明，特斯拉又在紧锣密鼓地筹备着能令外界咋舌的新技术研发，而Roadster量产车型将成为“初尝螃蟹”的载体。

回归产品，全新Roadster采用纯电动四驱系统，官方表示其0-100km/h加速时间仅需2.1s，0-160km/h加速时间4.2s，极速高达400km/h，从账面数据来看已经是不折不扣的超跑杀手，静候量产版车型，纽北刷圈见真章。

傻快可远远不够，厂方还针对车辆动态表现推出名为SpaceX的选装运动套件，旨在进一步提升车辆性能、改善动态表现，多握一个筹码在一众超跑竞品面前更具底气。更重要的是，新一代Roadster还拥有虐杀传统燃油车、媲美插混电动车的超长续航能力，官方宣称新车续航里程高达1000km。

另一厢，更亲民的电动SUV Model Y目前已在国内接受预订，订金为人民币33.2万元，其中还有一款创始人系列车型订金高达人民币165.9万元。至于Model Y的具体上市时间，目前尚未有明确消息，教授将为看官们持续关注报道。

有外媒报道，特斯拉目前已在加利福尼亚州弗里蒙特工厂筹备Model Y量产事宜，准备将此前单独分开的Model X、Model S生产线合二为一，为后期量产Model Y预留出足够资源和生产线空间。据悉，表示特斯拉内部目标是在今年9月开始生产内饰得到重新设计的Model X和Model S。

作为一款长续航电动跑车，在NEDC续航接近一千公里的基础上，如何在轻量化与驾控乐趣间找到韧性平衡将成为研发团队亟待攻克的难题，而答案会不会是与电池能量密度、电池隔膜相关的全新黑科技？

考虑到近年来特斯拉在全球各地频发的自燃事故，旗下产品安全性早已被推至风口浪尖上，当然这也与特斯拉面对自燃事故不够积极负责的态度脱不开干系。特斯拉如何修复在群众心目中的崇高地位，产品力、安全性、新品定价是硬通货，缺一不可。

据外媒透露，松下集团在特斯拉纽约工厂生产的大部分太阳能电池板并未如计划初期所说售卖给特斯拉以组装“SolarRoof”（太阳能屋顶），反而是被新加坡面板供应商H.R.D.Singapore在菲律宾的工厂所收购，随后供给给亚洲的环保家居建筑公司。

回想起2016年，特斯拉当时斥资26亿美元收购太阳能公司Solar City，并随即发布太阳能屋顶建设方案，提出家庭储电的美好设想。方案表示，特斯拉太阳能屋顶有别于传统的太阳能电池板，前者造型更接近于屋顶瓦片的造型，使得房屋造型和顶部物理结构不会发生太大改变。安装后能为家庭产生所需日常电力，冗余能源将储存在壁挂式Powerwall（能源墙），能为住户车库中的特斯拉电动车充电，充分提升电力利用率。

理想很丰满，现实很骨感。特斯拉自2018年推出的太阳能屋顶方案，实际使用体验、维修保养等因素使然，太阳能电池板并未受到太多人追捧，随后特斯拉在美国的太阳能业务一再萎缩。由于特斯拉对松下太阳能电池板的需求较低，相关业务的产能过剩迫使松下向国外企业出口电池板。更有消息指出，特斯拉准备将这个纽约太阳能工厂转型为电动车充电站和其他储能产品的制造基地。

看来除了投诉率奇高的Model Y鸥翼门，马斯克在其他业务领域的错误决策还是不少的，少抽点那玩意儿吧。

近日，宝马宣布将与捷豹路虎集团联合研发下一代eDrive电气化技术，双方希望能通过驱动系统技术的合作来共同过渡至未来的电动化市场，旨在降低这开辟路途中各自的试错成本。

捷豹路虎全球董事兼工程研发总监Nick Rogers表示：“自动化、互联化、电动化和共享化是全球汽车工业的重要发展方向。电动车的快速发展和消费者与日俱增的兴趣带来巨大市场潜能。跨企业合作能加速技术研发进度，更快过渡至未来。捷豹路虎早已证明能制造世界一流电动车，我们现在要做的就是在新一代车型的研发中充分发挥这优势，开发新一代电动驱动单元，早日实现规模化效应。”

而宝马公司管理委员会成员Klaus Fröhlich则表示：“汽车行业目前正经历着急速转型，联袂合作会成为成功的关键，也是电气化领域的成功要素。捷豹路虎集团对未来新一代的电动驱动系统的要求、目标与我们相匹配。双方合作能大大缩短开发时间，继而将新品和经得起考验的新技术更快推向市场，抢占新能源领域高低，互惠互利。” 

车市巨变，车企开始全新探索，这次豪华品牌合作便是最佳佐证。纯电SUV捷豹I-PACE一经推出便囊括“2019世界年度车”三项含金量十足的年度大奖，这是对一个传统英国老牌车企敢于革新的最大鼓舞，同时也证明该集团在传统领域的造诣功底同样能在电气化领域得以体现。捷豹与同样走在新能源前列的宝马合作，会发生何等化学反应？甚是期待。

另一厢，早在2013年宝马便推出微型电动车宝马i3上市，通过持续推动新能源产品的更新迭代，宝马在电驱系统技术研发与生产制造方面沉淀了丰富经验，i3、i8以及多款插混版量产车型便足以证明一切。除此以外，宝马还不遗余力地打造新能源汽车生态系统，投建中国最大公共充电网络“即时充电”让宝马在用电基建设施维度领衔一众豪华品牌。

近日，网上流出大众迈腾GTE的实车路试谍照，如图所见，虽然路试车具备一定伪装，但从轮廓和若隐若现的细节上能看出，新车的外观造型与此前亮相的迈腾GTE概念车相差无几，也与海外版的大众帕萨特GTE有几分相像。

图片源自：凤凰网汽车

如你所见，新车前脸造型沿用了现款在售的迈腾燃油版车型设计，仅仅在前包围两侧的C型LED日行灯上示出差异化。除此以外，迈腾GTE概念车上彰显新能源身份的前中网“GTE”蓝色logo相信在量产版车型上不会缺席。由于尾部伪装严重，未能看出个子丑寅卯，仅仅能看到大众目前惯用的双边单出镀铬排气装饰“伎俩”。

图片源自：凤凰网汽车

大众的尿性同样在新能源新品上得以体现，透过玻璃可以看到，大众迈腾GTE内饰设计与迈腾燃油版车型保持高度一致，熟悉的空调出风口、石英表、中控屏、物理按键排布等，缺乏新意。硬核方面，新车将搭载与“兄弟车型”帕萨特PHEV同款动力系统，1.4T发动机+辅助电机+三元锂电池组，系统综合最大马力211Ps、峰值扭矩400N·m，账面动力数据与2.0T燃油版车型处于同一梯队，预计纯电续航里程为60km。

大众集团在新能源领域的嗅觉并不敏锐，单从e-Golf、宝来纯电上蹩脚的续航能力便能窥探一二。知耻而后勇，知弱而图强，意识到问题所在的大众表示将在2019年里推出四款新能源车型，其中包括e-Golf、宝来纯电、迈腾PHEV以及探岳PHEV。

在燃油领域纵横捭阖的大众逐渐将发展重心往新能源领域倾侧，但从目前看来基本都是从传统平台捣鼓出来的“油改电”产品，积分意义远超销售意义。所幸，MEB电池项目正式落户一汽-大众，将为大众日后推出根正苗红纯电动国产车打下坚实基调，未来可期。

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