新能源车取消限购限行，丰田与比亚迪携手合作

小长假的前一天，国家发改委网的一则消息在汽车圈中不胫而走，由此也使得原本寂静无波的车市瞬间变得笙歌鼎沸，热议不断。到底是什么消息呢？

原来在6月6日，国家发改委三部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》说明，对汽车消费政策进行相对适应性地调整。

其中，在此次汽车消费政策调整中，明确提到且与购车消费者相关的核心点主要有以下两点：

1. 全国各地取消新能源车限行限购，已经推行城市的应当进行取消；

2. 各地城市将取消推出限购规定，已经推行限购的城市，尽快实现由限制购买过渡至引导合理使用车辆。

深入分析，其实可以发现，两点的目的都是在于催生新的消费潜力，稳定汽车消费，从而缓解汽车市场经济下行的压力。此外，两者的推行，某种程度上讲，对新能源车的发展与整个汽车消费市场的繁荣也能够有所裨益。

换个角度讲，限行限购的取消对整个新能源行业或许是个爆发式增长的机遇，毕竟在现下，新能源被国家当作最佳的燃油车替代品，新能源的放开限购限行政策，直接刺激了消费者的购车欲望，新能源车的销量必然蹭蹭往上涨，这对新能源车企来讲，是一大利好所在。放开新能源限购限行所带来的利益好处对促进传统车企布局新能源领域，研发新能源车具有一定的刺激性作用。

而新能源汽车一直都是政府扶持的重点项目，涉及民生与经济发展，如今的政策再次出台，预示着新能源车的发展进一步升级，而且由此也催生了众多的造车新势力与传统企业转型发力新能源，布局新能源领域。

6月7日，作为全球久负盛名的燃油车生产商丰田正式宣布在电动化领域的最新合作，其中，与中国品牌相关联的是，丰田未来将会从比亚迪以及宁德时代两家企业采购动力电池，目的是为了加速其电动化产品的研发与投产。而此消息一出，也是瞬间引起了网络热议。

不可否认，发展新能源车已是大势所趋，布局新能源领域也是传统造车企业在寒冬车市中进行突围的纾困良方。但问题是丰田作为全球知名的巨头车企，而且是主打燃油车与混动车的企业，为何会突然选择与尚且在追赶中的少年车企进行合作呢？

丰田为什么选择与比亚迪合作？

丰田为什么选择与比亚迪合作？难道比亚迪真的很牛批？答案，是的，比亚迪真的很牛批。怎么说呢？

要知道，比亚迪“中国特斯拉”的称号绝非是空穴来风，旗下推出的电动乘用车全线突破460km的续航里程、电动巴士远销欧亚地区、在英国、日本拿下大额订单，这些都足以证明比亚迪在电动化领域的硬核实力。

另一厢，丰田选择与宁德、比亚迪合作也是为了满足丰田的新能源战略计划，早在2018年，丰田就曾提出相关计划，并表示自2020年开始，丰田就将正式推广纯电动车，到2025年在中国市场将投放超过10款纯电动车，到2030年，全企业销售电动化车辆要达到550万辆以上。

为实现这一战略计划，早在2017年，丰田就与松下达成战略合作，并设立了Primearth EV 能源公司，但由Primearth EV 能源公司提供的电池只能满足混合动力车的需求，即便加上将在2020年底正式成立合资公司从事固态电池研发与生产，依然不足以支持丰田实现战略目所需的产能。

而在现下的环境中，车企解决产能的问题往往主要是通过两种方法进行，其一是选择与优质动力电池企业合资建厂的方式，譬如说丰田与松下合资成立电池生产商Primearth EV 能源公司；其二是选择与多个供应商与他们签订战略合作，丰田与比亚迪的战略合作正是出自此模式。

比亚迪与丰田合作能得到啥？

比亚迪在新能源的造诣非凡，但丰田在混合动力，双擎技术也是独步天下，此次丰田与比亚迪合作虽然只是谈到电池供应合作问题，但对两家车企而言，这更像是个双赢的过程。

比亚迪在纯电动车与电池上的造诣炉火纯青，但丰田在混合动力上的造诣亦是独一无二，进一步讲，丰田与比亚迪的此次合作看似仅是电池供应合作，但深究内里，这其中不乏会有“技术交流”的探讨。

早在今年4月份，丰田就官宣对外开放涵盖发动机、电源转换器与电池组等在内的23740项油电混合核心电动化技术相关专利。试想，丰田此前将上代混合动力技术以1元钱就卖给了吉利，如果比亚迪与丰田之间的电池供应合作能够借此上升至整车合作，那么丰田与比亚迪在油电混合领域展开深度合作亦无不可能。

今年以来，丰田在电动化领域动作颇为频繁，而一系列动作的背后，是丰田新能源战略的加速 。此次丰田一次性宣布与宁德时代、比亚迪合作，表明了丰田在新能源领域全面发力的决心。

另一厢，国家放开新能源车限购限行政策，无论是对新能源车企的发展还是引领国内的整个汽车消费市场走向繁荣都是颇有裨益。说个不恰当的比例，新能源车限购限行的开发倒还真有几分济世良方的味道。

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