奔驰首款氢燃料电池车GLC F-CELL国内首发

2019年亚洲CES展开幕，CES全称“亚洲电子消费展” CES展会由美国电子消费品制造商协会(简称CEA)主办，创始于1967年，迄今已有52年历史，每年1月在世界著名赌城——拉斯维加斯举办，是世界上最大、影响最为广泛的消费类电子产品展，也是全球最大的消费技术产业盛会。该展览会专业性强，贸易效果好，在世界上享有相当高的知名度。

而亚洲CES展在美洲CES展的基础上，以亚洲为大本营的一个展会，展会上除了电子行业展现其最新的技术储备的同时，汽车行业在此展会上也展示了自己对于电子方面、未来出行的解决方案。

例如奔驰在亚洲CES展上就亮相了奔驰GLC F-CELL车型，而这辆车最大的亮点是使用氢燃料电池作为驱动。而氢能源是继纯电动以后未来的最有机会商用的新能源之一。在全球范围内，氢燃料电池车并不多，其中以丰田、本田等日系厂家为主，而欧洲厂家对于这些新能源的布局相比起亚洲厂家总会稍慢一步，不过作为汽车行业的领头人物奔驰在20世纪90年代中期一来，一直试验氢燃料电池汽车，并且在2010年左右在某些市场上出租氢燃料电池的奔驰B级。

外观上，奔驰GLC F-CELL整体造型和GLC燃油版保持一直，主要通过前格栅以及一些细节上的点缀，表明自己与众不同的身份， 例如前格栅的蓝色装饰以及EQC上的蓝色轮毂，前格栅蓝色装饰还有F-CELL字样证明自己氢燃料电池车的身份，此外在车身侧面下方还有蓝色装饰并配以F-CELL字样。

内饰方面，GLC F-CELL跟燃油版GLC保持一致，而没有使用EQC上那个科技化的内饰，虽然这一套内饰已经相当成功，但长时间下来难免会让人产生审美疲劳，不过12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控大屏提GLC F-CELL挽回了一些颜面。

既然明明为GLC F-CELL理所当然使用氢燃料电池技术作为驱动，车身分别有两个碳纤维外壳的储氢罐，其中一个位于机舱内部，而另外一个位于后排座椅下方。发动机机罩下方的是一个氢燃料电池，奔驰工程师将一套氢燃料电池最大程度利用起传统燃油车的发动机舱，甚至氢燃料电池的固定位置都跟内燃机一致。

GLC F-CELL的4.4Kg氢气为燃料电池供电，燃料电池将气体与大气中的氧气结合，产生电力，为安装在后桥上的208匹马力电动机提供电力。而仅仅需要三分钟，GLC F-CELL就可以完成补充能源（压缩氢气），最大续航里程达到437km，但是加氢站目前来说还不是那么的完善，所以奔驰安装了一个13.5kWh的电池，车辆可以随时使用充电桩进行充电，为车辆带来49km的纯电续航。

在行驶过程中，GLC F-CELL可以通过车辆内模式切换，使用Hybrid、Battery、F-CELL以及Charge模式，在Hybrid状态下，系统能够从氢燃料电池以及电池组中获得电动驱动车辆，有点类似现在的混动模式，而F-CELL模式时，系统只会消耗氢气驱动车辆，Battery模式车辆仅仅使用电能来驱动车辆。

目前，在国内加氢站严重缺乏是氢燃料电池车在中国推行的最大阻碍，相比起欧美国家或者日本，加氢站完善的地区使用氢燃料电池车的优势就会大很多，一方面能源是环保的，其次能源的补充比充电来的更快，相信推行氢燃料电池车会比电动车更加便利，只不过需要加快基础设施的建设并不是一蹴而就的事情。

氢燃料电池车是未来新能源车型其中一个分支，同时也是一个双刃剑，汽车厂家对氢燃料电池技术储备不足，导致了目前氢燃料电池车量产遥遥无期；此外，基础设施不足使得氢燃料电池车推行难度进一步增加，没有足够的基础设施保障，购买氢燃料电池车以后无处加氢，相当鸡肋，而加氢站的推行离不开国家政策的倾斜，但即便是如此，加氢站的建设以及维护人员、使用人员的培训也是一个重要的部分。总的来说，氢燃料电池虽然是一个很好的方向，但受碍于种种原因，氢燃料电池车的推广将会比电动车更加困难。

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