实力的差距，这场比赛它一开始就赢了

“论武功，俗世中不知哪个高”，这里不是教授“歌喉”大发，而是对目前的自主汽车品牌发出由衷的感叹。时代在变，当年合资、进口车型主导市场的格局早已被打破。近年来，自主品牌的实力在飞速发展，其品质已经不可同日而语，更多的优秀产品开始在市场中一一涌现，并且在产品力与性价比上取得很好的平衡。

但是不少消费者对自主品牌依然留有疑虑，不知道哪款车型才是最“实在”。本篇文章，教授就以两款热销的入门级轿车为例——荣威i5 1.5L 4G互联自动朗豪版（下称“荣威i5”）和吉利帝豪2018款1.5L CVT向上互联版（下称“帝豪”），为大家对比，看看谁的“下盘”更稳。

武侠小说中看人的武功扎不扎实，就看下盘稳不稳，那么看车也一样，好的底盘不仅驾乘更舒适，操控、安全也更有保障。

荣威在汽车市场上做出了巨大努力，与帝豪争夺上位众所周知，但要斗，也要有好武功才行。荣威i5出自上汽MIP平台，而该平台技术对标的不是别人，正是是大众MQB，并且架构与朗逸相同，可以说技术成熟可靠，整车性能也更强。

再加上采用德系车常用的激光焊接和双面镀锌技术，让密封性、隔音性和防腐性大大提升，即使小磕小碰，也能有效避免腐蚀。而对于底盘，虽然调校很重要，但平台也决定着先天基因。

帝豪上市的年龄比荣威i5早，技术上稍微不及荣威i5其实也能原谅。但帝豪直到2018款车型，还在照搬2002年丰田花冠的平台，平台基本就是复刻品，并且车身技术底盘结构基本没有改动，这就有点不对劲了。老平台带来最直接的问题就是侵占后排空间、舒适性差、异响严重，还容易出故障。

目前吉利还没有更换平台的打算，而且新出产的缤瑞也是这个平台的作品。虽然这种“拿来主义”是自主品牌发展初期不可避免的过程，但“拿了”就要会“研发”、会创新，不能只是一味只满足于“够用”，或是“以为”消费者不会知道。这种“小聪明”在面对如今日益强大的市场，只会进一步放大自己的劣势。

在后悬架上，荣威i5与吉利帝豪都采用扭力梁悬挂结构，同属同价位的正常水准。但驾驶感受还是有区别，荣威i5的底盘即使面对细石路段，在过滤上还是能做到比较干净，避免过多的抖动。

相比之下，帝豪的悬挂调的比较硬，在滤震时较为欠缺一点质感，说人话就是，不舒服。

那么问题出在哪？答案是，在调校上。通俗点说，就是经验和大数据的积累，而这些都需要时间。荣威i5的调校在自主品牌中算是上乘，再加上整个底盘是自主研发，并没有发现模仿的痕迹。

值得关注的是，荣威i5后悬架减震器与弹簧分离，减震器能够单独调节，更精确地控制车身姿态。并且在关键组件上坚持使用全球顶级供应商，让每一个零件的可靠性都始终如一。

帝豪由于底盘技术老旧，后减震器只能贯穿在弹簧中间，这种20年前的做法现在实属难见。想必工程师不是不想改进问题，而是没办法改进。这样最大的问题就是对减震筒材质的材质要求很高，要求高成本自然上涨，如果采用强度不够的就会容易疲劳老化造成危险。别问为什么丰田花冠就没事，人家可是丰田花冠。

在自主品牌当道的今天，不是便宜两个字就能让消费者轻松掏钱包，更重要的是在“功底”。底盘设计一直以来都得不到国产厂商们的重视，然而这却是一部车的“基本功”。帝豪不解决实际的产品问题，这注定它并不能长久。反观荣威i5，教授很庆幸看见它在这方面的走心，让自身有对比合资车型的资本。

并且根据教授了解，上汽惠民购车活动进入倒计时，30亿红包期限仅剩不足一个月，抢i5 5000万元巨额优惠的最后机会来了！数量有限、时不我待，赶紧行动起来，购买荣威高品质互联网汽车最佳时机不容错过！

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