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实力的差距,这场比赛它一开始就赢了

06-14 106027 玩车教授  

“论武功,俗世中不知哪个高”,这里不是教授“歌喉”大发,而是对目前的自主汽车品牌发出由衷的感叹。时代在变,当年合资、进口车型主导市场的格局早已被打破。近年来,自主品牌的实力在飞速发展,其品质已经不可同日而语,更多的优秀产品开始在市场中一一涌现,并且在产品力与性价比上取得很好的平衡。

 

                                             

 

但是不少消费者对自主品牌依然留有疑虑,不知道哪款车型才是最“实在”。本篇文章,教授就以两款热销的入门级轿车为例——荣威i5 1.5L 4G互联自动朗豪版(下称“荣威i5”)和吉利帝豪2018款1.5L CVT向上互联版(下称“帝豪”),为大家对比,看看谁的“下盘”更稳。

 

 

武侠小说中看人的武功扎不扎实,就看下盘稳不稳,那么看车也一样,好的底盘不仅驾乘更舒适,操控、安全也更有保障。

 

 

荣威在汽车市场上做出了巨大努力,与帝豪争夺上位众所周知,但要斗,也要有好武功才行。荣威i5出自上汽MIP平台,而该平台技术对标的不是别人,正是是大众MQB,并且架构与朗逸相同,可以说技术成熟可靠,整车性能也更强。

 

 

再加上采用德系车常用的激光焊接和双面镀锌技术,让密封性、隔音性和防腐性大大提升,即使小磕小碰,也能有效避免腐蚀。而对于底盘,虽然调校很重要,但平台也决定着先天基因。

 

 

帝豪上市的年龄比荣威i5早,技术上稍微不及荣威i5其实也能原谅。但帝豪直到2018款车型,还在照搬2002年丰田花冠的平台,平台基本就是复刻品,并且车身技术底盘结构基本没有改动,这就有点不对劲了。老平台带来最直接的问题就是侵占后排空间、舒适性差、异响严重,还容易出故障。

 

 

目前吉利还没有更换平台的打算,而且新出产的缤瑞也是这个平台的作品。虽然这种“拿来主义”是自主品牌发展初期不可避免的过程,但“拿了”就要会“研发”、会创新,不能只是一味只满足于“够用”,或是“以为”消费者不会知道。这种“小聪明”在面对如今日益强大的市场,只会进一步放大自己的劣势。

 

 

在后悬架上,荣威i5与吉利帝豪都采用扭力梁悬挂结构,同属同价位的正常水准。但驾驶感受还是有区别,荣威i5的底盘即使面对细石路段,在过滤上还是能做到比较干净,避免过多的抖动。

 

相比之下,帝豪的悬挂调的比较硬,在滤震时较为欠缺一点质感,说人话就是,不舒服。

 

 

那么问题出在哪?答案是,在调校上。通俗点说,就是经验和大数据的积累,而这些都需要时间。荣威i5的调校在自主品牌中算是上乘,再加上整个底盘是自主研发,并没有发现模仿的痕迹。

 

 

值得关注的是,荣威i5后悬架减震器与弹簧分离,减震器能够单独调节,更精确地控制车身姿态。并且在关键组件上坚持使用全球顶级供应商,让每一个零件的可靠性都始终如一。

 

 

帝豪由于底盘技术老旧,后减震器只能贯穿在弹簧中间,这种20年前的做法现在实属难见。想必工程师不是不想改进问题,而是没办法改进。这样最大的问题就是对减震筒材质的材质要求很高,要求高成本自然上涨,如果采用强度不够的就会容易疲劳老化造成危险。别问为什么丰田花冠就没事,人家可是丰田花冠。

 

 

在自主品牌当道的今天,不是便宜两个字就能让消费者轻松掏钱包,更重要的是在“功底”。底盘设计一直以来都得不到国产厂商们的重视,然而这却是一部车的“基本功”。帝豪不解决实际的产品问题,这注定它并不能长久。反观荣威i5,教授很庆幸看见它在这方面的走心,让自身有对比合资车型的资本。

 

 

并且根据教授了解,上汽惠民购车活动进入倒计时,30亿红包期限仅剩不足一个月,抢i5 5000万元巨额优惠的最后机会来了!数量有限、时不我待,赶紧行动起来,购买荣威高品质互联网汽车最佳时机不容错过!

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萌新
2019-06-15
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2019-06-15
还行
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2019-06-15
好车
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2019-06-15
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2019-06-15
荣威好啊
i5好车
流年俗乐
2019-06-15
教授专业
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2019-06-15
不错
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2019-06-14
可以
杨前美
2019-06-14
吉利都很差
不在~忆
2019-06-13
i5咋样啊?
玩车教授
2019-06-13
不在~忆
2019-06-13
i5咋样啊?
不错
揾食艰难
2019-06-13
2019款荣威i6这个车怎么样?
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