V6终将逝去，你还不珍惜？

很久之前教授曾说过：汽车界存在鄙视链，四驱鄙视两驱；德系鄙视日系底盘差；日系鄙视德系油耗高……当然还有大排量鄙视小排量，排量大则意味动力强（并不绝对）、价钱贵，车主有优越感并不出奇。

V8才是正统

但教授接下来要说的大排量发动机就比较尴尬了，不上不下，估计会出现断层,它就是V6发动机。短短几年，越来越多的车型宣布不再使用V6发动机，马力并不比V6小的L4成为主流。此外大家别忘了大排量还有V8，相对于V6，V8在“富家子弟”的眼里更加正统，所以说V6的地位很是尴尬。

下面通过一组数据来揭露目前拥有V6版的车型的处境，事实上某一辆车具体某个车型的销量我们是查询不到的，不过我们可以通过之家评分占比来估算出大概的车型销量，虽然是模糊估算，但起码有数据的支撑。

图为2018款

宝马5系有两款3.0T V6车型，分别是2019款540Li行政版和2019款改款540Li行政版。作为一线豪华品牌-宝马出品，宝马5系满足了人们对品牌、做工、空间等各方面的需求，可以说这是一辆梦想之车，无论是家用还是商务都处处彰显着面子。

从之家的截图来看，133人中行政版的评分只有8人，今年4个月宝马5系的销量为4万余台，模糊估算行政版的销量约为2400台。这已经是这么多V6车型里销量最高的一个了，这个数据与宝马5系是中大型车中最热门的车型有关，虽然家用的人群都买了2.0T车型，但商务用途人群为了区分家用，选择行政版5系要更加有气势。

宝马5系V6车型还能有这么多销量，完全是靠整个车系的火爆带起来的，如果一辆车小排量车型姑且销量不佳，那么大排量V6绝对扑街，这就是目前V6的现状。比如林肯-林肯大陆，19年前4个月的销量不过2000台，之家评分人数更是少得出奇。

林肯大陆有着不差于宝马5系豪华，输就输在品牌影响力上。先不说3.0T V6总统版，两2.0T车型都有可能因销量不佳而停产。

V6不火，是因为很多小排量已经可以做到大马力输出了，况且百公里加速7秒与百公里加速5秒这样直线上的输出在很多人看起来区别不大。不过汽车的乐趣不仅体现在加速上，把V6装在SUV上表现又如何呢？

SUV因其通过性强，因而有着比轿车优势的地方，比如它可以上山过河，去到轿车去不到的地方。很多人都知道SUV越野性能取决于其四驱系统，但发动机的扭矩是很多人忽略的地方，V6发动机的扭矩足够高，因而它爬坡更加容易。SUV搭载V6是不是应该比轿车要有优势？

大众途昂2019年前4个月的销量约为23000台，V6车型的评分占比为7/144，模糊估算V6的销量为1167台.

福特锐界2019年前4个月的销量约为10000台，V6车型的评分占比为4/353，模糊估算V6的销量为114台.

这两辆SUV都是中大型车SUV中比较热门的车型，但如你所见它们V6车型的销量并不高，销量高的都是与V6差了20万的2.0T车型，不得不说价格是限制V6成为主流的原因。如果你有50多万预算，你会买V6吗？

同事的锐志

很多人会想：当年锐志、英菲尼迪Q50L上的V6也不过20多万，现在V6要40多万起，谁能买得起？殊不知当年也有很多人嫌20多万的V6贵，而20万级V6早已逝去，依照目前V6的销量来看，40万级V6的消失还会远吗？

目前汽车界的趋势是小排量化，虽然小排量发动机马力越做越大，但它有着一定的局限，高转速后的无力感特别明显，在动力储备上肯定是不及大排量的V6的。况且一辆车的声浪也是影响驾驶感受地重要原因，V6的声音要悦耳得多，这点恐怕没人质疑吧。小排量化、电动车越来越“红火”，我只能说现在的车越来越无趣了，大家且行且珍惜吧。

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