汽车改装尾牙到底有什么作用？解析传动系统的改装知识

汽车改装是一个牵一发而动全身的系统工程，这也是为什么需要强调平衡改装的原因。如果当一台发动机的动力经过深度改装升级后，在传动系统方面该如何强化呢？教授本期重点介绍汽车改装行业常说的“尾牙”机械部件进行介绍。首先需要明确什么是“尾牙”？，终传＝最终减速比齿轮＝主减速比＝尾牙＝Final Drive。

主减速比，指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩，然而比值越大，扭矩增大的系数就会越大。

主减速器的减速比，就是对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。如果主减速比过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速度。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

目前大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮、较好些的斜齿齿轮和更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车，主减速器由一对圆柱齿轮组成。所以，主减速比的选择和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。

相同的发动机，如选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的最高车速。对于越野车一类的车型，想获得更大的最大扭力，除通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力。当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与分动箱的设计有直接关系，不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围。

简单的说，尾牙又叫终传（末齿比Final Drive）,正确学名应该是最终减速比齿轮，前置前驱车的尾牙一般位于变速箱里，前置后驱车的尾牙通常独立于后轮驱动轴上，前驱车的尾牙一般由一支副轴齿轮以及一片大盘齿轮组成。当变更尾牙的速比时，就会车辆的加速性能改变，加速性能改变的原因是汽车的扭力值增加或减少，但在马力测试机上马力并没有相对的增加或减少，这就是因为尾牙只有改变扭力值的原因。尾牙的改变通常分为两种：一种为密齿比；另一种为疏齿比。

  密齿比  

密齿比又可分为道路版和竞技版，改装密齿比后的尾牙其加速性能可以明显的提升，道路版的设计是针对一般经常在街道上行驶或直线较长较多的比赛场地而设计，而竞技版比较适合在拉力赛或弯道较多的赛道适用，装上密齿比的尾牙一般除了增加扭力及加速性能之外，同时它也会降低车辆每一档位的极速，因为尾牙会提高转速，断油会更早。

  疏齿比  

疏齿比一般会装疏齿比的车子是因为车子由自然进气改为涡轮增压，而且是改成高压缩比的车子，不需要较大的起步扭力，反而需要靠尾牙来减少扭力，避免起步时打滑，同样的疏齿比的尾牙会有较高的极速。尾牙的功能会改变每一个档位的速度及转速,所以装上尾牙之后,可以明显感觉每一个档位动力源源不绝,加速性能绝对会有大幅度提高。

  尾牙的保养  

不一样的车，保养的里程和项目都不一样的，建议根据随车的保养手册以及按照实际使用情况进行保养。整合在变速箱内的尾牙一般只需更换变速箱油，而独立于驱动轴上的尾牙则需更换专用的齿轮油。

教授总结认为：如果经常比赛0－100km/h加速的话，例如FAST4WARD这种01活动，最有效的改装并不是更换进排气、加大涡轮、更换悬挂，反而最直接有效的方法就是更换大减速比的尾牙，提高扭矩，因为0－100km/h的比赛最重要就是速度。不过，这样的改装会降低车辆的极速，改装还是需要三思而后行。

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