5万多就能搞定！有这些新车还怕跟老婆抢车开？

今天一则不算那么新的上市新闻引起了教授的注意， 毕竟最近被太多新车轰炸所麻木了，但它却是让人有一种眼前一亮感觉——宝骏E100全国上市，官方指导价4.98-5.98万，7月份购买还能享受惊喜抢鲜价3.98-4.88万。之所以说它不是新车，是因为它早早就在广西、山东等省份进行销售，属于区域销售车型，如今终于变成了一款全国性纯电动车。

一辆小小的2座纯电动车，关键是价格还不到5万，这能让教授感受兴奋？背后的故事可长了。

汽车，已经是一个家庭的刚需品，人生中多种重大场景也离不开汽车，恋爱时只属于两人的个人空间，结婚时承载幸福的婚车，又或者是孩子出生后的到处奔波。作为一个已婚男人，教授从切身感受到一个需求——我需要两辆车，一辆车属于家庭使用，一辆车属于自己单独使用，又或者说自己伴侣均需要汽车，尤其是亲民的自动挡车型，这样才不至于陷入“无车可用”的窘况。

这一想法直接推翻了教授此前想要购买6/7座车的想法，毕竟两辆车总比一辆车来得方便， 6/7座需求其实比两车需求频率更低。在此之下，教授第一想法是选择两辆燃油车型，例如是…两辆飞度。但考虑之后，又发现了另一状况——停车位不足，以及没有广州指标，还是两个那种。而作为家庭第二辆车，自动挡飞度落地接近10万的价格也是比较高。

所以这些情况让教授冒出了一个新想法，选择一辆不需要摇号的纯电动微型车作为家庭第二款车。价格嘛，当然越低越好，5万左右就好了。

虽然接触汽车多年，也深谙纯电动汽车是未来汽车的主流，它也有着低使用成本、安静等特点。但教授对纯电动汽车依然抱有抗拒心理。换句话说，就是有里程焦虑症，毕竟教授平时爱自驾游，续航里程平均250+电动车实在不能满足自己的需求。对于一般消费者而言，更难以接受这属于新兴产物的纯电动车型。

就市场而言，绝大多数电动车思维依然停留在“家庭第一辆车”，价格以及产品定位上处于两极分化。

高端，则是走豪华路线，是一种“享乐型”代表，最负盛名则是特斯拉，其Model S 官方指导价72.28-84.07万，它精准的定位也成就了特斯拉在电动领域的成就，所以不少电动车品牌们效仿特斯拉，以“高端定位高定价”打响品牌。高价也实现了相对高质，能够采用成本更高的大容量电池以及高功率电动机，市场的“容错空间”更大。

低端，则是亲民家用车路线，更贴近于如今家庭使用车型，但它高于燃油车的成本以及消费者追求的高质成品之间，形成了一种不可调解的矛盾。市场上可以看到的成品，如今相当较火的是补贴后售价7.18-7.98万的欧拉R1，它瞄准了乐意新兴事物的“都市新青年”， 但观念上依然是“家庭第一辆车”。在此用车观念上，他们会发现电动车作为家庭第一款车的诸多弊端：续航里面不长，用车体验较差等等。最后，高预期低体验使得他们不再愿意选择电动车。

宝骏E100“家庭第二辆车”的定位，以及35岁的目标人群，可以说是相当新颖，不到五万的起售价更是相当“宝骏”。它能够与家庭原有的燃油车型形成1+1＞2的效果，同时兼顾了燃油车长续航，电动车使用成本低的优点。

宝骏E100并不是第一款5万级电动车，但却是这其中最亮眼的一款，“如何在有限成本做出最大效果?”，它给出了一份相当漂亮的答卷——以小车身实现低成本，小车身对动力模块要求更低，电池组方面也能实现小容量大续航，在经济性上达到最优解，这是一种好思路。

未来，肯定是电动车的天下，但这未来触不可及同时又看似近在眼前。如今，教授认为电动车的最优解则是“家庭第二款车”，作为燃油汽车的互补产物，代替短途、低速经济效率低的燃油汽车实现白领上班、居家代步的目的。另外它能够享受诸如部分城市免摇号免拍牌、免购置税、不限行，又或者免费专用停车位等等好处。但首要先提是，价格必须亲民。

回到5万级市场，宝骏E100之后估计会有部分厂家跟风推出新车型，如今它则没有竞争对手。但该蓝海市场进入门槛不低，一在于研发能力，二在于成本控制能力，三在于市场营销、分析能力，三者缺一不可，一子错满盘皆落索，厂家们也不敢贸然进入。

电动车续航里程不高、价格又贵,但这种不足其实源自于实际使用环境，作为家庭第一辆车，电动车不适合如今用户长续航的需求.但作为补充，电动车则相当完美。长途旅程交由更擅长的燃油汽车，城市通勤使用则是低使用成本的电动车。还能享受免费上牌、免购置税、不限行等政策红利，宝骏E100给出了一个新5万级市场优解，也再次说明了宝骏所具备的善于打造“爆款”的能力，背后则是深谙中国消费者实际使用需求。

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