德系豪华三巨头BBA如何布局新能源？进展如何？

近些年，随着新能源车的极速发展，新能源市场已经由以往特斯拉一家独大转变为百花齐放的局面。据不完全数据核算，2018年全球新能源车销量超200万辆，渗透率已经高达2.1%。

在新能源车的如此火爆的背景下，众多的豪华车企也终于按耐不住，集体向新能源市场发起了冲击，而德系豪华三巨头BBA就是其中的典型代表。

当然，德系豪华三巨头入局新能源领域，弥补了高端新能源车领域长久以来的空白，为消费者提供了更多的购车选择余地。

不过，在早期为了抢占豪华品牌市场，就已经拼尽全力的豪华三巨头。此时，齐头并进发力新能源，到底谁的新能源技术沉淀更深厚呢？三巨头彼此的新能源战略与布局现今又有进展呢？键盘响起！

在开始进入今天正题前，还是照例先扫个盲，简述了解下现在的新能源车种类与区别。目前，公认的新能源车主要有纯电动、插电混动、油电混动、增程式燃料与燃料电池。

1 · 纯电动车：匹配大容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，没有内燃机。零排放、享受国家补贴、地方补贴（6.25后将取消）、免购置税、车船税。

2 · 油电混动车：匹配超小容量可充电电池，无须外接电源，纯电续航短，电动机只起辅助作用。 无国家补贴，部分城市有低额度地方补贴，不享受通行优先权。

3 · 插电混动车：匹配小容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，使用内燃机为车轮或电池供能。享受国家补贴、地方补贴（6.25后将取消）、免购置税、车船税。

4 · 增程式燃料车：匹配小容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，使用内燃机为电池供能。享受国家补贴、地方补贴（6.25后将取消）、免购置税、车船税。

5 · 燃料电池车：匹配小容量可充电电池，通过燃料电池堆，释放氢气、乙醇等燃料的能量，为车轮或电池供能，部分车型可使用有线/无线充电装置补电。 零排放、享受国家补贴、地方补贴（6.25后将取消）、免购置税、车船税。

宝马

德系豪华三巨头入局新能源领域，宝马无疑走在了最前列。早在2010年，便已经规划了清晰的电动汽车战略。次年，宝马全新子品牌BMW i正式发布，随后这个主打新能源车的子品牌陆续就发布了紧凑两厢小车i3与超跑i8两款超跑电动产品。

2013年，宝马“ACES”战略规划正式公布，时隔四年，2017年，在宝马的“NEXTGen"峰会上宝马再次提出“自动化、互联化、电气化与共享化”四化战略规划。2019年宝马电芯技术中心在德国慕尼黑正式开始运营，主要从事电芯研发、生产制造与电池回收。

纯电动车方面，宝马Vision iNEXT概念车紧跟奔驰EQC与奥迪e-tron步伐，同样以纯电动中型SUV市场为目标。从战略层面上来说，宝马Vision iNEXT概念车是展示宝马品牌前沿设计、自动驾驶、人车互联、新能源技术的一个先进载体。

宝马iNEXT概念车在自动驾驶技术方面有着长足进步，驾驶者可自动切换“人类驾驶”与“人工智能驾驶”，其中自动驾驶可达到L4级别，人类仅需起到监督作用。宝马提供的Shy Tech隐性科技套装，提供语音交互智能助力、智能材质、智能光束等一系列高精尖科技。

纯电动车的动力非常容易“调制”，iNEXT概念车的“预计动力序列”有98kW（134PS）单电机、326kW(443PS)双电机、588kW(800PS)三电机版本。宝马为iNEXT概念车开发了多种电池组，电池容量从60kWh到120kWh不同。由于轻量化科技进一步武装，其续航里程最少也能达到450km，最长可至700km。 

在插电混动车方面，根据宝马2016年推出的“i Performance”品牌计划，宝马相继推出了i3、i5、i8、5系插电混动、X5插电混动与宝马7系插电混动车。不过，真要从产品成熟度来讲，由中国团队打造的新5系插混才是产品属性最成熟也最可靠的产品，其节能特性与性能输出都可圈可点，甚至逼得奥迪A6L e-tron不得不做出降价。

油电混合车方面，早期的宝马也曾尝试推出过ctiveHybrid系列，相继推出ActiveHybrid 3 、5、7等车型，但很可惜，超高的价格，没有消费者愿意为之买单，宝马也就这么玩砸了。现在呢，宝马一心专注插电与纯电，这个系列产品正式退出市场。

至于增程式新能源车，宝马的发展重心并不在这，早些年推出的增程式i3市场销量并不理想，虽然经过小改款，但技术并没有多大的改变，尤其是消费者所关心的续航里程方面，还是如往日，WLTP标准，续航里程396km。

说氢燃料车，可能很多人会想到日系车，但在早些年，宝马也曾尝试过，不过很可惜最终没成功。而就在2018年，宝马又钻进了氢燃料电池车领域，计划在2012年正式面向新能源市场推出一款燃料电池车，到2025年，正式量产投入市场。

奔驰

奔驰入局新能源领域并不晚，只是一直没有上升到重要战略高度。早在2004年，奔驰就宣称要生产燃料电池车，只不过后面就渺无音讯。2010年，奔驰旗下Smart品牌正式开始推出纯电动车；2016年，奔驰推出“CASE战略“规划，正式将电气化纳入到发展战略规划。

根据奔驰的战略规划，奔驰将在2020年实现整体阵容的电气化，进入新能源领域主要从事纯电动车与插电混动车的研发与生产，其中奔驰纯电EQ系列中的EQC在今年投产，到年底正式上市。

EQC是奔驰入局新能源推出的首款纯电动车，新车匹配前后双电机，系统综合输出马力408PS，峰值扭矩765N·m，零百加速时间5.1S，动力性能拔尖。

奔驰EQC搭载总容量约为80kW·h的三元锂电池组，NEDC测试标准下可续航450km，在快充模式下（110kW）将电量从10%充满至80%仅需40分钟。

事实上，EQC只是奔驰纯电动化的第一步，据相关资料，奔驰已经注册完成EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX 8个商标，不出意外，后续还将会推出至少8款EQ系列纯电动车。

插电混动车领域，奔驰推出的产品屈指可数，也就是奔驰C350eL（孱弱的31km纯电续航）和进口奔驰S500eL这两款车，上市至今的销量算不上出类拔萃。不过，据说后续这两款车将会支持无线充电，而且很可能是全球首个实现无线充电的新能源车。

氢燃料电池车方面，奔驰说了2年多的燃料电池车GLC F-CELL在今年6月份正式进入国内市场。奔驰GLC F-CELL是全球范围内首款集燃料电池动力、插电混动系统于一体的新能源车型，最早于17年的法兰克福车展亮相。

采用氢燃料电池技术的奔驰GLC F-CELL匹配容量为13.5kWh的电池组，在NEDC测试标准下，纯电续航里程为51km。不过，在加上氢燃料动力系统后，GLC F-CELL的续航里程可达到478km。

新车电机最大功率达到155kW（221PS），峰值扭矩365N·m，最高行驶车速160km/h。此外，在慢充模式下，7.4kW功率充电器可在1.5小时内将电池电量从10%充至100%。

奥迪

奥迪在汽车新能源领域布局的时间比较长，但更稳健或者说更保守些。不过，近些年，随着奔驰宝马在新能源领域布局速度的加快，奥迪也开始加快入局新能源的步伐，尤其是在纯电动车领域。

这两年，奥迪相继推出了e-tron quattro、e-tron Sportbac、Elaine、Aicon等纯电动概念车，其中e-tron quattro已经命名为e-tron并正式量产，此外还有Q4和Q8的电动版本。

此外，奥迪同时推进大众集团MEB电动模块化平台和保时捷PPE电动模块化平台合作， 量产化的e-tron是奥迪全面进击纯电动圈子的首步棋，到2020年，除e-tron会正式国产外，奥迪还将在车型系列中增加3款纯电动车。

奥迪e-tron搭载两台电动机，其系统输出功率可以达到300kW，峰值扭矩664N·m，百公里加速时间为5.7S，电子控制时速最高可以达到200km/h。

奥迪e-tron采用95kW·h超大容量电池包，可实现超过400km的续航里程。在22kW交流慢充模式下，4.5小时左右能够将电量全部充满，而在150kW直流快充状态下，只需要30分钟就可以将电量从0%充到80%。

插电混动方面，奥迪是三家之中比较早推出插混车型的豪华车企，2009年就已正式发布e-tron电动科技（彼时奥迪旗下的新能源车均以e-tron标识）。

目前，国内现售的插电混动车有A3、A6L、Q7三款，而在今年的日内瓦车展，奥迪又相继推出了4款插电混动车型，并且对新能源车型命名进行了重新梳理，插电混动版车型将采用“TFSI e”名称，而“e-tron”则为纯电动版车型所有。

值得注意的是，新推出的四款插电车型里包括了奥迪A6、A7 Sportback、A8及Q5车型，四款车型均配备14.1kWh的电池，并带有动能回收系统，四款车型在WLTP标准下，纯电续航里程均达到40km。

油电混合车方面，目前奥迪旗下拥有的油电混合车有奥迪A8轻混与A6L轻混两款车型，产品矩阵相对比较局限，不过德系所有的48V混动系统结构最简单、实现最容易、成本也最经济，面对日系车的油电混合技术仍有不小的市场竞争力。

至于氢燃料电池方面，奥迪到现今为止只推出过1款，而且还是概念车，A7 Sportback h-tron quattro氢燃料电池概念车。不过，目前奥迪推出到氢燃料电池车都还处于概念化阶段，还谈不上量产，而从奥迪的发展布局看，它的新能源战略重心还是在插电混动和纯电动车。

书归正传，面对强势上行的新能源车，豪华三巨头均提出了2025战略规划，奔驰计划在2025年前推出至少10款新能源车，宝马则是希望到2025年新能源车的总销量占品牌总销量的15%-25%，而奥迪的目标是在2025年实现新能源车销量占品牌总销量的30%。

数据虽小，但前途坎坷，任务尤重。根据当前BBA入局新能源领域的战略布局看，奔驰、奥迪、宝马均着重研发纯电动车与插电混动车，以中国市场为主要战场，结合中国新能源战略规划，将技术、供应链、销量、口碑柔和至产品。

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