CT4会延续20万内最快后驱车神话吗？

昨天在新3系试驾的评论区里面跟大家聊天，一位网友觉得“国产3系高功率版330的起步价太贵了，在北美市场330就是起步，且折合人民币不到30万，国产3系(特别是330)定价太过分，不厚道。”

是的，太过分。

不得不承认双B品牌还是在价格上有高傲的资本。所以今晚我们来聊一款大马力后驱，成交价又不高的车：凯迪拉克ATS-L。这也许是唯一一款在售价上不被骂惨的车了。

上一轮凯迪拉克的国五车清货行动“15万入手ATS-L”，瞬间在各大车友群炸开了。借着这波传播，凯迪拉克4S的客流量大增，不少凯迪拉克销售人员也表示5、6月是过得最滋润的日子。其实普天同乐吧，也给了追求大马力的小众用户一个入手的好机会。比如我们公司的同事小泽，也通过自己多年的努力，借这次机会开上了ATS-L，把9代思域卖掉了~

从刚引进时对标3系，入门即高配，给你279匹马力完胜184匹的3系320。到走完了生命周期，ATS举起价格的屠刀开辟出一条血路，而双B品牌的3系和C级，份额依然在增长，感觉并没有对双B品牌造成什么实质性的压力，而实际压缩的是主流品牌B级车、豪华A级车、自主品牌高级车的生存空间。ATS其实算蛮成功的，至少给了追求动力的消费者，一个高性价比的选择。不过，随着ATS不再更新国六，这一波高潮，也是个尾声，代表着属于ATS的时代，过去了。新的接替者，消息已经陆续在海外传来的路上了。

上个月凯迪拉克CT4-V、CT5-V正式亮相，CT5是溜背的设计，比较类似奥迪A5 Sportback和A7，尺寸也会比CT4来得要大。两车搭载代号L3B的2.7升 L4涡轮增压发动机，最大马力320匹、473牛米，看起来这个V的含金量并不高，并且V系列一直都没有引进国内，很大可能与消费者无缘。

正当我们好奇普通版本的CT4长啥样的时候，前几天也爆出了CT4两款车型外观的路试照片：

从外观上来看，几乎跟高性能的V版本一样，只是中网和下格栅稍有不同。也是分成豪华型和运动型两种风格。

车侧线条可以看到后排的门比较短小，如果新车引进国内的话，势必又要做一番加长处理了。

车尾的设计……感觉过于复杂了点，没有前脸那么犀利的感觉。不过硕大的双出排气口，还是挺能唬人。在排气口这方面，我感觉美国人跟中国人的诉求是一致的。动力系统方面，我预期会使用那套带有闭缸技术那副2.0T发动机，以满足排放法规，参照XT4的是241马力、350牛米，有可能还会调得更高一些。

按照美媒的说法，新车会在凯迪拉克上海金桥工厂投产。预计CT4会在明年初北美上市，在北美市场主要竞争对手是奥迪A3、奔驰A Sedan、宝马2系旅行版……这也解释了为什么北美版的CT4后排看起来那么小的问题。如果CT456这一系列都能顺利投放国内的话，这也符合通用一向的错位竞争策略，并且赢来新的局面：CT6打C级车(5系\E级\A6L)、CT5打加长B级(3系Li\C加长\A4L)、CT4打A级(A三厢加长、A3、1系)。所以乐观估计，我们还是有机会能享受到高性价比的大马力后驱车的啦 :)

最后补几句开头引出的话题：

3系330、C300在国内高昂的定价，一方面展示了双B品牌有高傲的资本。但是我们却只能说说，改变不了什么。另一方面吧，是国情使然，北美市场都是大排量高动力起步，这是不争的事实。比如北美版雅阁起步2.0T+10AT都还遭到冷遇，在中国就不是这个境况，1.5T+CVT依然卖得很滋润，广本今年的增长率逆势上涨。以点带面，只可以说明中国消费者对动力指标的要求确实不高，在广袤多元的中国汽车市场里，动力、操控一直都不是放第一位的。反而品牌(面子)、造型、空间、内饰、耐用度等等才是关注的重点。

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