做最好的“独角兽”：这才是东风日产逍客热销的关键

07-29 16215 张崴

众所周知，2019年是汽车消费下行的一年，“平稳过渡”是很多车企对于2019年产品销量的期待，但也只有在这种时候，那些以逆势上行的销量闪光点才更容易让人记住。例如：东风日产逍客。

能证明自己的不是名字，而是实力，再2019年上半年，东风日产用三个“增长”证明了自己：

1.六月终端销售14926辆，同比增长12.5%

2.1-6月累计终端销售77472辆，同比增长10.5%

3.全新逍客上市以来，三个月销量突破45565辆，为同类型产品中增速最快。

逍客于2008年在国内上市，但如今的中国市场和2008年不可同日而语，产品越多，越容易同质化，但逍客入华初始，日产就没想着要它与传统SUV同场竞技。

首先是尺寸，要比上途观/CR-V这些标准紧凑型，逍客略小半级，但要对上的是缤智/探歌这类以A0级平台开发的小型SUV，逍客又会大半级。但逍客又拥有着2646mm的轴距，这又是看齐“紧凑型”的标准。在中国消费者最看重的空间上，逍客早已实现了“错位竞争”。

“独角兽”式的产品定位——是逍客一直在市场上立于不败之地的关键因素，从2008款逍客出现时的跨界独苗，再到之后2015款逍客换代时对外形设计的升级，直到今年全新逍客强调主动安全的升级，东风日产一直都有一种超前的市场意识，这种意识，就是东风日产在众多合资车企中快速崛起的重要原因，你总能在逍客身上看到一些“独一无二的产品力”。

教授注意到，评价逍客还真不是能够用“SUV”就能一嘴带过的产品，从初代逍客开始，它在造型上就明显区别于其它SUV，在融合了一些两厢车的设计后，它成为了“跨界独苗”。

有了跨界，就意味着融合了轿车的舒适性和SUV的通过性。这与中国市场最需要的“多面手”不谋而合，很多消费者觉得前驱城市SUV差点意思，但又不是要一款硬派越野车，他要的是“有个性，多功能”的产品。某种角度上来说，SUV就是要比轿车做的更好。

“针对性”就是要更专业，对逍客来说，CMF平台带来的多连杆独立车架，横向稳定杆+全框式副车提升悬架刚性，在安全性和行驶稳定性上都是同级翘楚，逍客的前后悬的下摆臂均采用了冲压和镂空的减重技术，而且后悬架还采用了镁铝合金材质的上摆臂。与所谓从轿车平台上升级而来的“城市SUV”不可同日而语。此外，逍客离地间隙有183mm，更好应对复杂路况。只有专业，才能更好快人一步。