这么多年过去了，为啥我们还要因为一个变速箱而心慌慌？

在如今已经开始AI智能和新能源开发优先的年代，似乎已经有那么一段时间鲜少在新闻中听到有新的“三大件”的声音，而更多的则是在讨论某款车型续航高达多少公里或者中控屏幕有多大多智能。

但一般购车的消费者往往想的并没有那么多，它们想要的东西其实很简单：价格合适、外形顺眼、配置实在、品质可靠。当然，前三者需要看的更多是消费者的心理，而后者，才是最最重中之重。

目前自主品牌在“三大件”中最成熟的就是最为核心的发动机。而底盘则是通过多年的逆向开发经验，已经可以设计出驾驶优秀的底盘。唯一的难题就出在变速箱上，这也是最大的难题。

作为三大件中最精密，也是连逆向开发都无法很好模仿的零部件——变速箱，一直是让自主品牌头疼的问题。那么，自主品牌又是怎样解决这个问题的呢？

长城当年将轿车产品线全部“砍掉”，留下SUV并潜心制作的气魄，在如今来看似乎是无比正确的事。而无论是亲民的哈弗系列，还是走高端的的WEY系列，通通都用上了长城自家的7速双离合变速箱。其中的原因很简单，在原理上，双离合变速箱可以说更接近于手动变速器，只不过是由自动变速箱控制单元来控制。

但是双离合变速箱的缺点……这个大家都知道。

说实话，自主品牌中奇瑞的CVT变速箱是可靠性最好而且也最适合家用的，因为这几年奇瑞不断在提高自己的研发技术，目标就是做出让大家满意的产品。但由于自身定位一直不准确，让自己变速箱厂吃尽了苦头，最后自己的变速箱技术及生产设备剥离至浙江万里扬公司。之后最奇怪的事情发生了，奇瑞成为万里扬的主要股东之一。

实际上奇瑞是想与万里扬合作，打造成中国的“丰田与爱信”，通过覆盖更多的主机厂来分摊成本，实现利益最大化，达到双赢的局面。

新能源好吗？当然好。大中控屏幕好吗？肯定好。科技必然会越来越发达，而技术在成熟之前必将伴随着各种个样的失败。于车企来说，这并不是一个什么过不去的坎。但是，如果技术并不是那么成熟，却为了噱头，为了利益，来糊弄消费者，那就是企业的不负责任了，别总想着弯道超车啊。目前自主品牌不仅需要研发AI智能和新能源，更需要的是先把“三大件”学会怎么做，不然未来等待的，依然是被外国品牌欺负。

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