纯进口换壳版宝马3系？这台车凭啥打动消费者

早前宝马Z4和丰田Supra共同研发还可以说这类小众车型共同研发，共用零部件可以有效降低成本，尽快盈利。

那么最近网上爆出的消息，雷克萨斯IS将与宝马3系共用底盘就显得不太能够理解。毕竟雷克萨斯IS当初就是为了与3系对抗才推出的产品。

宝马Z4的销量只是宝马全年销量的小零头，共用平台减少亏损可以理解。但是将宝马3系这款销量担当与雷克萨斯共享无异于拿一块自己身上的肥肉去喂别人。俗话说，肥水不流外人田，更何况是肥肉？

雷克萨斯的品牌基因与豪华舒适根本分不开。学而优则仕，丰田在这种思想指导下，面向美国市场推出了豪华品牌雷克萨斯的开山之作——LS。为了体现雷克萨斯LS极致的舒适性，雷克萨斯在LS的车头盖上放了一座香槟酒杯，凸显LS优秀的NVH性能。

自此，雷克萨斯的品牌基因就与舒适性分不开，这注定了雷克萨斯与宝马的“Ultimate Driving Machine”品牌基因是不一样的。

除了雷克萨斯IS，雷克萨斯还有一款中大型运动轿车——GS，它跟IS共同形成高低阵型占领运动轿车的市场。它们俩都有一个共同特征——卖不好。

而这一点恰恰是雷克萨斯IS能够共用宝马3系底盘的最大原因。如果我是雷克萨斯，我会这么跟宝马谈判。

放低姿态：雷克萨斯IS的销量不怎么好，与大哥再续前缘无非是为了减少亏损，绝无竞争之意。

不做加长：我知道3系加长是宝马的热销货，我们是坚决不会动这脑子的。

差异化：雷克萨斯IS一定会偏舒适化调校，跟宝马3系的客户人群不重叠。

互惠互利：听说宝马最近想在前驱平台发力，我擅长，想要什么支持说一声就够了。

简而言之，雷克萨斯只要说一句，大哥，IS共用3系平台不求热卖，但求降低损失，作为回报，您前驱平台的技术和供应链都稳了。

宝马一算，一年数万台的IS换来数十万台X1/1系（光中国市场就卖出14万）的供货平安，怎么想也是划算，大手一挥，准了。

所以，雷克萨斯IS跟宝马3系共用底盘并非不可能的事件。

据外媒预计，新一代IS的长宽高分别为4700/1820/1420mm，轴距为2850mm。新一代宝马3系短轴版的车轴距为2851mm。

过分相似的轴距让人遐想联翩，因为车前车后保险杠长一两公分并不对车辆性能造成影响，但是几公分的轴距差异就足以让车厂重新调校，更别说前置后驱的布局需要对传动轴重新设计。

如果3系跟IS真的共用底盘，这两车就真的差不多吗？

恐怕未必。

如果你同时坐过雷克萨斯ES和凯美瑞，你会发现，即便两车同宗同源，雷克萨斯ES还是要比凯美瑞高级。而这份高级感是内饰柔软的材质和典雅的设计带来的，而这一点，只能通过实车体验才能体会到，光在网上看图片是没用的。

第二点，以雷克萨斯一贯的调性，它的底盘会更加偏软，走豪华舒适运动风（然后被买家丢去改）。

第三点，雷克萨斯独有的6年15万公里免费保养+纯进口身份。

目前关于新一代IS发动机的消息有两个版本。

一个版本是说雷克萨斯IS使用丰田的2.0T、2.4T、2.5L混合动力，外加一款3.5T V6的IS-F版。其中2.4T是为了代替美国3.5L V6发动机而研发的机型，最大马力达到318匹，而3.5T V6版本更是达到了422匹马力。

另一个版本则是说雷克萨斯IS使用宝马B48 2.0T和B58 3.0T直六发动机，均匹配ZF的8AT变速箱。

笔者认为，这两种可能性均有。但是有一种可能性出现概率极低，就是丰田的动力系统+宝马3系的底盘。宝马底盘的精髓在于50:50的前后配重，如果使用丰田的动力系统，丰田能够保证自家的发动机搭上去后还是50:50吗？

雷克萨斯IS自从上一代发不起，已经历经6年，是时候迎来一波换代。实锤消息将会在今年下半年随着雷克萨斯IS发布尘埃落定。

不过，无论雷克萨斯IS用3系的平台还是丰田自家的平台，消费者也无需太过担心同质化。雷克萨斯的核心竞争力从来就不是底盘，IS用3系的底盘只是精益求精。

销量也不需要太过担心，有广东人兜底呢。

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