百公里油耗低至2L，你不会真信吧！

中国汽车文化在漫长的发展历程中出现了很多令人啼笑皆非的趣闻，比如汽车加水、加空气就能跑，别笑，这些“汽车知识”大有市场。出现这些认知上的错误在于国人对汽车的了解不够，不过随着互联网的普及，知识大爆炸下的国人获得了更多了解汽车的途径，因而不再对汽车一知半解。但是还有这些误解隐藏在互联网中，下面跟教授一起来看一下。

一些进口老车依旧强大

大多数人信奉进口车比合资车好，合资车比国产车好这一等式，在汽车链的顶端是进口车，进口车碾压国内生产的汽车。为什么会出现这种情况？十几年前中国汽车工业刚刚起步，人们对汽车的认知来自于进口车，一辆国产车毛病多多，而进口车却十年如一日般好开，这就形成了进口车好的固有印象。

人们认为在零部件、装配工艺、工人熟练度上，进口车与国内生产的车存在巨大差异。合资车企将一辆车实现本土化最关键的地方在于零部件，初期的合资企业急于进场，在没有布局自己的生产工厂的条件下，零部件只能由国内某家工厂代工，生产出来的零件自然没有保障。

奥迪上海新工厂

中国汽车发展至今，进步的地方不仅在于自主品牌的崛起，合资车企在国内建立了一座又一座现代化工厂，比如大众的长春工厂、奥迪新建的上海工厂、奔驰北京工厂、宝马大东工厂等等。这些工厂在全球众多的工厂中工艺水平都是可以排在前列的。工厂不仅带来了优良的零部件，还有先进的装配工艺，同时还培养了一批技术成熟的工人。

墨西哥生产的高尔夫R

你以为所有进口车都是在品牌所在本土生产的吗？比如高尔夫R、甲壳虫在德国本土生产？不，其实它们来自大众在墨西哥的工厂，看到这里你还认为进口车都比国产的好了吗？反正教授是不信的。

油耗一直是国人买车比较关心的问题，当我们看到百公里油耗低至1-2L时，心里就有了买车的冲动。什么车油耗这么低，插电混动汽车！教授建议你先别急着掏钱，首先你得知道插电混动的油耗是不是真这么低，计算方法是怎么样的？

插电混动油耗的计算方法很神奇，我们可以看到公式下的纯电行驶状态下油耗必然为0，于是这个公式就变简单了，平均油耗=（25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。假设一辆车纯电行驶里程为60公里，电池用光后油耗8L/100km，那么最后我们得出的标称油耗为2.3L/100km。一辆油耗高于平均水平的车辆就这样摇身一变成了节能车型。

插电混动的理想模式是当车主用完纯电续航里程后，就要马上去充电，实际上油才是应急之法。但生活中车主把电用光后就继续用油，这明显与节能车背道而驰，所以插电混动车的油耗没有这么低，而它能不能作为新能源车这里不予评判。

科技的进步给人们带来更加便捷、轻松的出行方式，车内娱乐系统越来越丰富，甚至还出现了自动驾驶这一功能。自动驾驶顾名思义车就是由人控转为自控，人由驾驶员转为乘员 。当一辆车上出现这种功能时，我们是否完全相信它？

特斯拉车主做出了很好的示范，他们比较相信这套系统， 放开了手脚，所以有人出了车祸。自动驾驶在业界分5个等级，特斯拉目前处于L2级，远远没有达到信任的程度。目前达到了L3级别的奥迪A8装备了12个超声波传感器、4个全景摄像头、1个前置摄像头、4个中程雷达、1个远程雷达、1个红外摄像机、1个激光扫描仪。奥迪A8算是武装到了牙齿，但奥迪还是小心翼翼不敢开放其功能。

上图的想法还是美好的，不过自动驾驶的局限太大了，一是雷达/摄像头/激光扫描仪这些元器你不能保证其精确性。二是道路太复杂，有些路况超出其识别的范围，比如说北京的雾霾。自动驾驶应该回归到智能驾驶辅助这一范畴，辅助只是辅助，主体还是得由人来控制。

禁售燃油车由欧洲发起，然后蔓延至全球。一些国家公布了禁售燃油车的时间表，我国海南省也明确表示将于2030年禁售燃油车，再加上网上出现了“我国将于2050年开始禁售燃油车”这一得不到验证的新闻，很多人认为燃油车、内燃机的末路即将到来。

教授想说：你们担心太早了。欧洲禁售燃油车是怎么回事？禁止单纯以内燃机为动力的汽车在市面上销售。如果车企加一块电池，组成混动车能不能卖？答案是可以。那么某些车企明申将不会再研究内燃机是怎么回事？比如大众表明2025年推出最后一代内燃机，此后就不再投入新技术了。

发动机整体结构变化不大

我们知道内燃机已经研究了一百多年了，它的技术已经定型，所以它不可能存在革命性的突破。当技术达到瓶颈的时候放弃也是应有之意，换句话来说，那个时候的发动机应该接近于完美形态了吧，大家应该开心才对吧。

有些东西看起来很真实，实际它存在着理解误区，比如教授所说的4条汽车界很多人信以为真的“结论“。仅仅是插电混动油耗表现就让人心动，点个在看让更多人知道，将正确的知识扩散出去。

分享到