该管管了！低速电动车究竟有多可怕？

有这么一类车，车身尺寸和微型普通汽车相近，采用纯电动动力，最高时速一般不高于50km/h，售价1-5万元之间，在中国现存超过200万辆，而且这一数字还在飞速扩大，它就是低速电动车。

除了售价便宜操作便利车身尺寸紧凑灵活这些优点之外，低速电动车最诱人的还在于它自带“无需驾照、不用上牌”这一属性。

与其说是不用上牌，不如说是不能上牌，由于这类车型普遍没有进入国家机动车生产目录，因此不具备上牌资格。不过好在目前还是有一些省市允许低速电动车上牌的。

售价便宜，生产的企业也比较杂，那么产品实力和我们经常试驾的各类狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）有什么区别呢？为了弄清这个问题，笔者决定对低速电动车进行一个全方位的探访。（注：下文普通汽车均指狭义乘用车）

首先笔者借来了一辆比德文V7，比德文官网给这辆比德文V7的定位是“年轻派轿跑型SUV”，据车主介绍，购买这辆车花了3.35万，从表面来看，这台车造型还算挺好看，而且有着150mm的离地间隙，除了有一套电动驱动系统之外，它还有汽油増程器，可以说它是一台增程式电动车。

比德文V7的参数表中电池规格还是用：电池数量（块）描述

我们平常接触的较多的新能源车大多数纯电动车或者混合动力/插电式混合动力汽车，增程式电动车这个名词比较陌生，其实我们熟悉的理想ONE、宝马i3都是增程式电动车，只是无论是前者32.8万的指导价还是后者33.98万-40.58万的指导价都不算便宜，比我们这次试驾的比德文V7贵了整整十倍。

左：理想ONE 右：宝马i3

车内空间方面这台比德文V7也算是够用，而且车内视野还很好，高坐姿和较小的尺寸（三围3468*1568*1570mm，轴距2297mm）都使得这台车开起来很有什么压力，而且小尺寸也意味着它很灵活。

虽然价格便宜，但是这台车还是有中控大屏、倒车影像、四门电动车窗以及车内中控锁、车顶行李架和暖风系统，而且车头还有日行灯和带透镜的大灯，虽然价格不高，但是配置方面还是诚意满满的。

配置高、车身灵活，车内空间够用，还有带増程器的电驱动动力，平时可以纯电行驶，节省使用成本，出远门时可以使用汽油増程器来延长续航里程，并且价格还只要3.35万。

从表面看来，这是一台很划算很不错的代步车。

但是实际上这台车真的很美好吗？未必。首先这台车具备电动车普遍具备的优点：平顺好开，而且转向也还算轻，但是这台车的刹车是真的软，即便是大力踩下刹车踏板，车辆的制动效果也是一般般，完全没有普通轿车急刹车时那种乘客要飞出去的感觉。虽然这次没有带专业的测试仪器测量刹车距离，但是根据笔者的经验来看，如果说普通轿车刹车表现是10分的话，这车最多拿4分。

除了刹车之外，还有一个更容易露馅的地方，那就是车身刚性；我们都知道车辆在路上行驶的交通工具，而路面上不可能是平整的，因此只要车辆行驶，那么车身就会承受各种扭矩和冲击力，因此一个足够强硬的车身就是一台车需要具备的基本素质。

如何从感官的角度形容车身刚性的强弱呢？我想可以分以下几类：

车身刚性很强的车，即便是停在出现交叉轴的坡上，车门尾门一样可以正常打开关闭，而且车身钣金接缝宽度基本不会有变化，开起来会觉得车辆整体性很高。

车辆停在交叉轴上车门还能正常开闭的车，刚性比较好

车身刚性一般的车，跑起来会觉得有些散，容易导致一些异响，走烂路的时候会觉得车子不够整体。

以上是我们使用普通轿车时的感觉，虽然车身刚性一般的车开起来不够爽，但是不至于达到扰人的地步。

而这台车到什么程度呢？笔者在封闭的场地内试驾这台车，车轮每经过场地上的水泥接缝起伏时车内都会传来异响，有时是哐当哐当响，有时是咯吱咯吱响，此起彼伏络绎不绝，余音绕梁三日而不散，要知道这台车才买了几个月，跑了不到五千公里。

对于异响，车主也是一肚子苦水，抱怨不止；不过在笔者看来，问题远不止普通异响那么简单。

异响分很多种，内饰异响、动力系统异响、车身异响等等，一般我们说的异响都是来自于内饰，这一类异响多数由于内饰饰板装配结构设计等出现了一些问题导致，虽然烦人但是无伤大雅，而由于车身刚性不足导致的异响则是比较麻烦的，不仅无法拯救而且也意味着车架脆弱。

的确，一般乘用车为了应对安全测试和产品特性要求，车身都会大量采用超高强度钢材/高强度钢材，并且车身设计也十分讲究，吸能区、缓冲区、安全区分布合理，比如说这样的车身。

而低速电动车呢？多数只是普通钢材的焊接拼装，车身刚性强度还取决于钢材的厚度。甚至有些车型就是三轮摩托车加个顶篷，这样的水平距离真正的乘用汽车还差太远了。

车身脆弱的话，安全性基本上也没得谈了。

2016年底，中国消费者协会在市场上购买了三台不同品牌低速电动车进行安全性碰撞测试，结果参与测试的三款车由于保护措施不当，车内全部乘客均有骨折风险，而且车内碎片还会导致乘客大量出血，要知道测试时速仅有32km/h，已经比普通汽车碰撞测试要求低很多了。（C-NCAP安全测试正面100%测试碰撞时速要求是50km/h）。

央视报道截图

而这些方面是属于不那么容易看到的地方，对于这类车型的消费者来说，也确实不容易关注到。

表面上看来这款车很帅，很漂亮，价格实惠配置还高，实用性很强；但是看不见的地方的弱势是让人担忧的，刹车软、车身刚性不足等问题让人担忧，不夸张地说，笔者是不敢开着这车天天跑的。

虽然比德文已经是低速电动车里的头部大品牌了，但是仅试驾一台车显然不够有说服力，因此笔者来到了当地最大的低速电动车市场，进行实地探访，而来到低速电动车市场，让笔者印象深刻的就是三点：

车型琳琅满目、店面更像摩托车卖场

选装配置五花八门

据店家介绍，目前这类车开上街不会被抓

首先店面比起常见的4S店来说差太远了，不仅是店面规模，还包括工作区的划分、车辆的展览、售后等方面，简单来说，这里更像是一个摩托车大卖场。

不过这不算什么问题，但是这里展出的车型真是让人叹为观止，三轮的、四轮的，手把式的、方向盘式的，长得像MINI的，长得像Jeep的，皮卡样式的，号称SUV的，五花八门千奇百怪，不过据笔者观察，它们都有一个共同特点，就是车架更接近三轮摩托车，而且全部配备了倒车影像，还可以支持大量选装配置，满足消费者的“需求”。

电池可以加装，空调可以加装，方向盘也可以换成手把式的，导航可以加装，汽油増程器可以加装......

某电动车售卖店内景

粗看起来好像很贴心很人性化，但是实际上这些改动都是由售卖店家完成，而且空调、増程器、电池都是涉及动力系统的核心部件，这些东西的随便加装也会带来更大的安全隐患。

事实上低速电动车自燃的事情并不罕见，就在前些天，8月3日上午四川南部县就发生了一件震惊网络的低速电动车自燃事件，54岁的爷爷把两个孙子锁在一辆老年代步车里，此时老年代步车突然起火，两个年轻的生命就此离开，除了斥责监护人的不当行为之外，低速电动车自燃问题也值得警惕。

图片来自于网络

店面杂乱管理模糊、售卖车型五花八门、选装配置安全性欠妥，探访经销商给人的感觉不算好，也加深了笔者对这类车型安全性的担忧。这里多说一点，目前的低速电动车受限于成本及续航需要，基本都不带制冷空调，对于中老年人来说炎炎夏日中暑风险也是需要考虑的。

因此笔者决定去探访一下生产这一类车型的厂家，看看它们的生产线如何，生产环境和管理情况如何，因此笔者在前期联系了不少生产企业，不过表明身份之后均被拒绝。从沟通上就能感觉到它们有些不自信，不像我们熟悉的起亚等主机厂主动邀请我们去看生产线。没办法，打算去了工厂之后找机会混进去或者翻墙进，然而......

等我们来到工厂之后，竟然一声招呼没打直接大摇大摆开车进去了，而且由于探访当天是周末，工厂竟然连保安都没有~

除了管理松散让人些许意外，工厂生产车间也让人感觉有一些落差，虽然厂房称得上是高大明亮，但是生产线给人的感觉还是比较原始，喷漆、焊接等工序也比较原始，和大面积自动化的传统主机厂差别很大，而且车间的物品摆放也感觉不够规范。也没有大型的冲压设备之类的高大上器材，整体感觉和普通汽车制造工厂差距巨大。

上图：实地采访的低速电动车生产工厂

  普通汽车生产工厂

自动化程度不高、产线较为原始、管理较为松散，探访工厂的情况来看，距离主机厂差距还是很大的，这样的生产环境制造出来的产品想要和普通汽车相比，结果可想而知了。

那么这一类车型为什么会有人购买？它们图什么？普通汽车车主和无车一族又是怎么看待这些车型的？带着这些疑问，笔者走上街头实地采访当地居民们。

据笔者采访几位低速电动车车主来看，购买理由很简单：买这车不用驾照就能开，而且不用上牌，购买价格便宜而且用车成本还很低，由于采访当天气温高达37度，车主们还一致表示这车缺点是没空调。

而采访普通汽车车主就有意思了，不少小汽车车主表示被这类车型吓到过，乱穿插、逆行、龟速占着快车道等现象比较多，而且这些车型多数是老年人驾驶，在路上不用上车牌乱跑很让人无语。不过也有一位车主表示理解老年人驾驶，虽然不懂交规乱开但是能理解。总体来说，多数人认为低速电动车对交通秩序造成了一定程度的干扰，而且不上牌还能开挺让人心里不平衡的。

无车一族则表示买车不考虑这类车型，这类车型应该还是老年人开的比较多。而据笔者探访经销商来看，也确实多数买家都是中老年人。

从试驾、探访经销商和暗访工厂三个角度来看，无论是主动安全性还是被动安全性，低速电动车给人的感觉都不算好，刹车性能不足、车身刚性不足、电池电路安全性也有隐患，从产品层面来看，现在在售的低速电动车确实不值得购买，不过在摩托车与普通小轿车之间确实有着一定的市场空缺，而低速电动车的出现也确实填补了这一块市场空白，加上它小巧灵活，用车成本低廉的优点，这一类车型也确实有一定的市场需求。老人代步、短途通勤、遮风挡雨的话这类车型确实不错。

因此笔者想明确两个结论：

第一则是这一块市场确实有存在的必要，但是前提是制造、销售、使用层面都需要更加严格的监管。否则将会像现在一样，低速电动车在路上乱跑，危害他人也危及自己，一团乱。

第二就是目前的低速电动车最好不要买，安全性无法保障。

备注：

文中部分画面非正常拍摄，画质不佳请见谅；

非正常拍摄画面时间显示2015年1月，那是设备没有调整为正常时间，所以时间是错误的大家请忽略；

为避免侵权，除自愿接受采访的群众以外，其它涉及人脸及企业名称、企业LOGO的全部打码处理，请理解；

文章受访群众及电动车经销商观点不代表玩车教授观点。

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