曾经卖80几万的车，如今却只卖不到40万，为何？

在早些年，国内车市还尚未成熟，可供消费者选择的车型也不多。因此，车辆的售价普遍会比较昂贵，某些非常热门或稀缺的车型甚至需要加价提车。

但随着各车企往市场中投放的产品不断增多，车市发展日渐繁荣，车型间的“战争”也愈演愈烈。在此背景下，许多以往消费者可望不可及格的高端车型开始通过各种方式放低自己的身段，以此求得品牌在市场上的话语权。

今天，教授就跟各位读者来聊聊那些曾经高不可攀但现如今却自愿放低身段的车型，看看它们为什么要自降身段？在自降身段后到底有了怎样的变化？

路虎揽胜极光，相信每个热爱汽车的人都不会感到陌生。9年前，横空出世的揽胜极光以出众的设计感迅速俘获众多持币待购消费者的芳心。

也正因为如此，即便是进口车的身份也没法阻拦它的销量一路高歌猛进，而供不应求的市场关系也直接导致它身价倍涨，甚至需要加价提车，最火爆之时裸车价就高达80万以上。

时间回到2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立并且引入路虎揽胜极光进行国产，而国产极光所用的核心三大件、造车设计、车体结构等与进口极光基本是如出一辙，但就是这样一台合资车，鲜有人问津。

不仅难以再现以往抢购一空的盛景，甚至还一度一落千丈。而为了改变这一局面，路虎极光不得已自降身段，推行降价求生策略，以便换得量的上升。

但事与愿违，极光以价换量的策略似乎并未能让消费者为之买单，而路虎极光今年1-7月累计2963辆的销量便是最好的佐证。不知道，如今换代后在设计感、动力匹配（2.0T+9AT）、品质感上都有飞跃提升的极光是否能够跳脱困境，重获新生。

皇冠，历经50年左右，更新迭代14代，是丰田品牌的当家车型之一。早期皇冠，设计落落大方，配合5米车长，行政级座舱，出入任何场所都无违和感，再加上前置后驱、3.0L V6的引擎，简直无懈可击，难怪当年可以卖到50万。

现款皇冠，虽然20几万的价格相比之前便宜了50%左右，但原有的3.0L V6 自吸引擎被2.0T L4涡轮增压发动机取缔，配置也严重简化，更重要的是定位也开始变得模棱两可，缺乏精准度。

其次，在这个竞争激烈的市场中，手持20几万预算的年轻消费者有了更多的购车选择余地，既可以选同门但设计更新颖、个性化的凯美瑞，亦可以选择有大优惠的奥迪A4L、宝马3系、凯迪拉克ATS-L等车型。

因此，也就导致了皇冠逐渐被被市场边缘、冷漠化，乃至在大幅度降价以后依然没能赢得消费者芳心，反而日渐显露颓势。据数据显示，皇冠在今年前6月的总销售量不超过9000辆。

不过换个度角度，皇冠自降身段虽没有换来可观的销量，但对于缓解皇冠的库存压力，为亚洲龙生产腾出生产线与进驻市场还是起到了实质性帮助。毕竟部分国人还是比较看重面子，如果20万左右就能买个皇冠，还是有一批人会考虑的。

相信大多数人都听过“不怕奔驰与宝马，就怕大众带字母”这句话，而它所说的正是大众的王者之作——辉腾。就当时的标准来看，当年的辉腾不论是工艺、性能（前置四驱、6.0L W12）、技术均可以与一众豪华品牌正面抗衡。

可惜的是，在辉腾短暂的14年生命里，销售量始终难以达到大众的预期望。最终，由于造价成本偏高与其它诸多因素的掣肘，曾经卖上百万的辉腾不得不接受命运的安排，在2016年正式宣布停产。

辉腾停产后不久，同年10月，大众推出了辉腾的继任者辉昂，市场售价仅34.9-65.9万元，最低价还不到辉腾的1/3，而这样的售价也直接把辉昂推向了由BBA主导的豪华中大型车市场。

然而，价格虽好，但自上市之后，辉昂似乎并未担负起旗舰车型的销量大旗，销量一直处于低谷，销量破千次数屈指可数，再反观雷克萨斯ES、奔驰E级、宝马5系等竞争者，销量过万都是分分钟的事。

那是辉昂还不够“豪”吗？不是的。辉昂匹配2.0T与3.0T机械增压引擎，做工质感、内饰豪华塑造与配置下放，均可以说是大众品牌的倾心之作，只不过在面对BBA这种豪华品牌时产品缺乏核心竞争力。

而对于大众品牌而言，朗逸、迈腾、帕萨特等车型的热销已经说明“平民级”的大众车型才是行之有效的生财之道。因此，从某种意义上来讲，辉昂的出现，更像是大众品牌对于辉腾停产后，不得不完成的产品落子。毕竟，旗舰车型对于一个汽车品牌而言，仍然是不可或缺的一部分。

在国内的高端MPV市场，丰田埃尔法算是比较有代表性的产品，设计个性张扬，车长近5米，内饰豪华，配备7座空间，全系匹配3.5L V6引擎+8AT变速箱，综合产品实力在高端MPV市场首屈一指。

而这款深受明星喜爱的“保姆车”之所以声名在外，不仅是因为它高达上百万的落地价，更是因为平行进口车身份与销量受限的原因，它常年需要加价提车。在最红火的时候，就算愿意多加价也买不到，必须排队预定！

但也正是因为售价高昂，市场定位的原因，导致丰田在MPV市场几乎错失了国内中高端市场的所有客户，而为了改变这个尴尬的局面，丰田决定将威尔法引入国内市场，以此弥补在中高端市场的产品缺失。

有别于埃尔法，威尔法的定位更加年轻运动，但在先期只会引进匹配2.5L THS-II油电混合动力系统与E-Four电控四驱的威尔法双擎，目的是避免对埃尔法产生强烈冲击。

话又说回来，论情怀、论口碑，威尔法虽然没有太大的优势，但作为主打中高端市场的车型，本就是为那些想买埃尔法又预算不足的消费者提供多一个选择，后期是否会引起埃尔法的降价还真不好说。

当然，一直以来埃尔法在国内的价格和行情都很坚挺，价格也不是说降就降的。而威尔法进入国内市场会不会水土不服，最终能获得多少的市场份额，也还难以下定论。

书归正传，如开头所述，现在国内的市场已是愈发成熟，各品牌车型间的竞争也越来越激烈，不少往日高不可攀或者一车难求的车型都开始自降身段，以求赢得销量上的增长。

不过，虽然在短时间内，自降身段能够换来销量上的一定上涨，但长期而言，并非是长久之计，毕竟消费者买车看的不仅仅是价格，产品力不行，价格再低也难以打动消费者，因此，回归产品才是正道。

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